多段票的公車路線就會設置緩衝區
而緩衝區的分段點設置通常會依據幾點原則
1.設在過橋、隧道後、或是距離上一站稍遠的站牌
如忠孝幹線 重安街口 過忠孝橋
或是很多新店客運的路線 如642、643、644......
都設置在滬江高中 過北新橋
2.設在載客量大的站牌
如很多路線都會切在公館、北車作為分段點
但是有幾個路線的緩衝區真的讓人滿頭問號
(小弟生活在文山區 僅以自己的生活經歷舉例)
311 仁愛新生路口-台大(回) 台大-幸安國小(去)
這個回程的緩衝區直接把 捷運公館站 排除在外
不是很奇怪嗎?
公館的下一站就要上福和橋了 為何不設置在公館?
而且公館載客量那麼多，都沒有人抗議嗎?
事實上去程也不太合理
應該剛下永福橋就要分段了 而不用等到台大
綠1 景美女中-石壁坑
石壁坑之後還有一站叫做風動石
然後才會上信義快速道路
雖然我知道這幾站根本沒什麼人
但萬一真的有人只坐到風動石呢? 是不是要多刷一段?
應該切在風動石 信義快速道路前後才多刷一段比較好吧
雖然在以前還不用上下車刷卡的時候坐綠1
司機實務上都會在信義快速道路上 就切換上下車刷卡的燈號就是了
有人有坐到風動石而多刷一段的經驗嗎
綠2 一段票收費
走了這麼遠的路線
過了寶橋和秀朗橋 還繞一大圈中永和
結果你跟我說一段票?
雖然身為乘客的我是覺得超划算
但難道欣欣客運是吃素的?
我覺得可以設在 電子公司-莊敬中學
比較不至於只能收到一段票
大家有沒有看過哪條路線的緩衝區
分段點是讓人摸不著頭緒的啊?
討論一下吧

311有其歷史因素....原始的311可是開到五堵的之後某次311大分家後 才變成現在這樣 東邊砍一大段到松山西邊又再延伸到現在總站位置 所以分段區才會變成這樣綠1的話....微調即可吧....綠2的一段票....去看看705吧 那才是誇張

主管機關怎麼規定就怎麼搭 被溢扣找主管機關反應就會退

最短的二段票vs最長的一段票區間

606以前的緩衝區也超不合理

705就市場競爭 搭兩段票以上人少差別不大

705本來是三段票 一個在永寧 一個在埔墘

298 295更是詭異 文山區上車就馬上分段 強迫收費??

但之後為跟捷運競爭 直接整條一段票 就是現在這樣

在符合現行法令規定下，考量的因素只有「營收」而已。畢竟民營公車是不完全的營利事業，而不是社福機構

298其實分段點就是辛亥隧道 只是往兩邊多拉幾站而已295....其實文山區大半路段都在緩衝區內 沒有強迫分段就算是政大這邊 也要搭到和平東路才是兩段票

606以前是僑聯總會（現在的金山泰安街口）＝吉林國小，延駛萬芳社區時才改分段點。「武功國小」記得是延駛前往榮總的第二站223 302 508 536 重慶幹線等的緩衝區北端只到士林國小而不是士林甚至捷運芝山站也很怪。以前司機如果坐到士林或從士林上車大致會通融沒多收一段，改上下車收票後沒坐過，不知到士林會不會多一段票街

705的分段點並非在2006年捷運土城線通車時就改為1段票，起初是將緩衝區調整為永寧-龍山寺，取消媽祖田-永寧的緩衝改為2段票，直到2015年才全面改成1段票http://www.transtaipei.idv.tw/r1/r1_17/z705.htm現在的路線會改一段票主要目的不是為了與捷運競爭，而是業者評估路線現階段的定位多為短途搭乘，跨段次乘車需求極少，那不如全線改一段票還比較適宜。

最奇怪的應該是綠13

願意少收有什麼不好

綠13直接全線一段票就好了

705是跟捷運競爭，應該說板橋的公車都是這樣，例如310捷運府中站到捷運劍潭站一段票應該說北門街才對，不過離府中也不遠

應該說北客的路線都是這樣 像是234 264也都改成全線一段票但話說 全面里程計費這件事 現在走到哪了??

補充一下，2006年北客還是顏惠忠經營時，確實是因為捷運的關係調整板橋路段的緩衝區，2015年之後的調整則和捷運沒有關聯了。

606延駛萬芳社區後維持僑聯總會-吉林國小一段時間 後來因為某台北南霸天客運抗議 說這樣搶了他的文山區到古亭站之間的客人 才改為捷運公館站-武功國小 科科另外606延駛後曾有一段時間有開區間車（萬芳社區-林安泰古厝？） XD北客706還是三段票啊～ :P

606緩衝在古亭到武功國小喔

太久沒搭了 感謝指正 ^^"綠1風動石那個 剛好前陣子隔壁板的東環公聽會上 博嘉里里長就有提議要在那裡增設一站 XD

以前307分段也是讓中和人不爽

中山幹線（原220）一開始分段「點」也讓天母人不爽@@

是林安泰古厝沒錯，不過標示是標新生公園606延駛萬芳時緩衝區是武功國小-公館站沒錯是直到2013年才延長到古亭的

那我的記憶沒錯 因為那時候606算是我的主力線 ^^;

補一下，綠1風動石沒列在緩衝區是因為他是延駛信義快之後才新增的站點，但增設的當時並沒有同時將緩衝區調整才造成這樣的狀況，但那站民眾利用率及低......

705真的有扯

中和區市民表示：人家進板橋就全線一段票，進中和還是三段票

第一點完全認同，20幾年不變的緩衝區早就不合時宜，有些業者很會坑我們新店人的錢本來有290一段票的廢掉，現在只剩通勤13分段在大坪林，希望路線好好守住

綠13這個，同公司其他走羅斯福路的路線，分段緩衝區的北端一樣設在公館啊。整齊劃一有什麼不對，上面某h也管太多了

就是整齊劃一才顯示出綠13的特別

它以前是開到公保大樓，直到捷運新店線通車之後才縮線至公館並改號成綠13至今，請問特別在哪裡？= =

我說的是現在啦 XD換作是北客經營綠13 早就全線一段票了

295跟以前的294前身71/76是所謂政策性一段票路線他們都經過安康平宅，後來延長到動物園但分段點設在道南橋以前294/295發車站就設在現在公宅二期的地方北客10→1080→796更誇張，從木柵到積穗15.1公里一段票他以前是按里程收費的，後來才改成段次收費

796分段緩衝區很大，不過緩衝區在中和捷運通過的地方

重幹的士林國中

重慶幹線緩衝區:士林國中-士林簡易庭其實也就是百齡橋前後兩三站而已....

綠13很早之前就是隱藏版的全線一段票了，只是站牌沒有改掉而已

北市府以前曾希望綠13不要再進北市

以前還是手動進段的時代 綠1不少司機是上下信義快就進段了 所以風動石實際沒太大差別不過改成自動進段的現狀就沒注意過

我就會搭295從木南公園到台北車站

綠1搭了百次以上，沒遇過有人在風動石下車的，要轉往深坑方向的都轉彎前就會按鈴在石壁坑下車了

蠻好奇265二段票要怎麼跟705、234一段票拚勒？

就是拼不起來吧....但其實265的緩衝區也已滿足大部分需求

新店那邊 其實走水快的快速公車緩衝區超慷慨的台北市坐車一段票的範圍可以到新北第一站新北市坐車的範圍可以到辛亥路甚至過和平東路那邊相對來說 其他經公館景美的就沒那麼慷慨了XD

265的主力應該是著重在區間車的漢生東路及民族路與705和234客群區別非常明顯

265和234、705競爭的區間是板橋中山路到龍山寺這段大部分的旅客在龍山寺下車就都是一段票從埔墘以後上車更是一段票可以坐到台北車站善導寺

埔墘、西園路往返龍山寺才是主力

但234 705也都可以達到目的 這之下就顯不出265(綠)的特別

857 一段從新埔到竹圍