作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2020-12-27 13:38:00替代路線公車運量 半年增25％
桃園市交通局整合3年大數據，趁疫情之初運量衰減時全面調整免費公車「樂活巴士」，
將原有88條路線縮減成51條，其餘停駛或轉型成收費公車，引發民怨，逾半年下來收費的
替代路線公車運量成長25％，甚至有路線增加5成。
20路線 全部改收費
交通局長劉慶豐表示，桃園市過去免費公車1年營運費高達2.53億元，但每日運量僅1.47
萬人次，路線不是繞行太多運量低迷，就是重疊度高，一邊補助免費巴士，一邊還得年花
2.3億補貼虧損收費公車。
今年疫情樂活巴士載客量減少時，交通局以電子票證彙整3年大數據，從原有88條裁撤到
剩下51條，另外有替代路網、重疊度逾7成、搭乘人次少的17條路線停駛，平均每班載客
12人次以上、具有商轉潛力的20條路線，則轉型為收費的市區公車或幸福巴士。
劉慶豐說，裁減後不但年支出降到1.35億，17條停駛的替代路線平均月運量成長14％至49
％，像是桃客總站開往長庚醫院的5057，大增近5成。20條轉型落實使用者付費的市區公
車，預估年運量也增加3％至5％，復興區幸福巴士運量也較免費時期提高3成，證明不是
免費才有人搭。
省很大 補貼5億不到
劉慶豐說，台北財力雄厚1年50億補貼公車，新北也有免費巴士加其他補助約40億，台中
10公里免費幾乎等於全市免費搭，年花20餘億，就連運量敬陪六都之末的台南也要花10億
，桃園花不到5億六都最省。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20201225000722-260107?chdtv
其實新北的免巴規模遠大於許多縣市
新北現在已在一條條改成收費
不過一直在看永和那幾條何時也可以改成收費?
以目前運量來看 永和那幾條F521-F526幾乎可以直升一軍 也就是一般聯營公車
班次 運轉頻率幾乎打趴許多免巴和一般路線
繼續用二軍的免費資源確實浪費
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2020-12-27 13:56:00可能是調整不易，因為中永和的業者最多最複雜
作者:
toulu (迷上黏土臉正妹)
2020-12-27 16:34:00用一軍二軍來比喻蠻貼切
作者:
buslover (SingleForever)
2020-12-27 17:54:00學桃園 直接遊覽車業者轉型客運公司繼續營運也可以啊就紅牌轉綠牌 加裝多卡通機這樣 桃園都可以新北沒理由不行
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-12-27 17:58:00雙北的問題是有車沒人開 而且越來越嚴重
永和新巴士，在交通局那邊已經有業者申請了，現在等審議流程與轉型期程雙北不是沒駕駛，某幾間是有車有人，但現行班距沒辦法依照臺北市勞檢的勞動條件排出班表才減離峰班距
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2020-12-27 20:22:00這樣只能翻白眼了....有車有人還被迫減班....
樓上是怎樣？再怎麼樣也要符合現行法令，只會唉唉叫幹嘛不自己考照下來開？
說到改制收費，新北的F501、F502這兩條原本七月就要改收費了，但至今仍然沒有消息...
作者:
cyit15 2020-12-27 21:14:00還有居民有意見 不然早就改了 但是只有F521 F522搭的人數多 符合改的條件 但聽說是居民有意見 所以到現在都沒消息
看到L系列轉收費運量增加……因為免費時會有沒刷卡的可能，收費後一定要刷卡，不增加才奇怪
作者:
cyit15 2020-12-27 21:58:00不過台北車站五股和泰山的原免巴轉成收費公車好像還是有人搭 不過那是因為他跟63X系列比 只要一段 又不用繞三重新莊吧