桃園710客運尖峰常滿座 購2新車加班次 民眾盼檢討路線
https://udn.com/news/story/7324/5311674
(內有巴士圖)
2021-03-11 20:03 聯合報 / 記者鄭國樑
桃園市710客運大溪老城區經埔頂重劃區，到新北市土城捷運永寧站，全部採用電動巴士
，啟用5年後雖讓桃園往來新北便捷，但受限行駛高速公路乘客不能站立，卻僅有29個座
位（不含司機座位），尖峰時段一位難求；地方議員要求，市府交通局協調客運業者添購
兩輛各43人座位（不含司機、車長）的柴油引擎巴士，經過試車後預估下周可正式上路加
入營運。
議員強調，車輛增加後，應要進一步檢討路線，尖峰時段劃分停站數量少的直達車與一般
路線車，營運與服務才能夠更有效率。
市議員陳治文表示，目前710客運業者添購兩輛柴油引擎巴士，雖只負責機動支援，但加
入後電巴平日班次從82增加至86班，假日從78增至80班次，新增6班都是油巴的班次，且
油巴有43個座位，比電巴29多出14個，對民眾而言很受用。
陳治文建議先試運轉3個月並搜集各方意見做總檢討，有必要就修正班次表甚至調整路線
。他表示，710客運2016年2月上路，尖峰時段10至15分鐘一班，因班次密集又可以抵達新
北土城捷運站，容易轉車，對通勤上班族很方便，加上長庚在土城設置分院，大溪鄉親發
現搭710去土城長庚，比到林口長庚的客運班次多，大家口耳相傳分享搭車經驗，使710客
運相當受歡迎。
不過710也有一些問題，鄉親反應巴士因要行駛高速公路不能站立，但電巴只有29個座位
，尖峰時段巴士從大溪老城區出發，到崎頂就差不多滿座，後面埔頂重劃區還有7、8個站
，常因客滿無法上車。
陳治文表示，另一個問題是巴士從員林路轉進埔頂重劃區，要花上15至20分鐘才繞出來，
回到員林路再上高速公路；民眾認為尖峰時段應要分流，從大溪老城區出發的巴士就不要
再繞進埔頂重劃區，可從員林路直接上高速公路；另規畫從崎頂發車轉進埔頂重劃區，前
段乘客能縮短乘車時間，崎頂到埔頂後段的乘客也不會常常因為客滿，等車等到一肚子怨
氣。

這種路線開雙層巴士有搞頭嗎？

先改開45人座巴士吧

交通部該檢討雙層巴士開放上國道的想法了

當初710根本一開始就應該要買遊覽車或是國道單門高巴，而不應該買電動低地板公車，不只座位少而且最高時速只有70公里在國道上是大路障一植被超車只敢開在最外線，如果用遊覽車開100公里至少可以省10分鐘

要運輪椅可以買大復健

可是這條線沒看過人坐輪椅

輪椅就沒這麼多人在用

大復康可以象徵性地早晚各一班

還有台中152需要雙層巴士聽說往豐原方向 末班常有人擠不上去

捷順算比亞迪的車商 當初會拿來跑國道主要是展示性能

結果反而弱點展露無遺 XD

除非捷順再申請到一條桃園市區線 將現有這些車打下去但後面車輛補貼要怎麼走 也是問題

那家業者賣車還可以附司機賣的？

可以順便檢討票價嗎，到桃園都不敢搭公車

統聯前幾年桃園高鐵到桃機的接駁車也是類似問題 座位有夠少 高速公路不能站 行李還沒地方放只能疊走道或逃生門邊

還好機捷通車了 2年前已功成身退

那時候統聯在尖峰時間還會調自家遊覽車來支援

統聯705那真的是沒辦法....路線短但又有載行李的需求....

705超黃金，跑起來不比桃捷慢

你終究要用油車的，為什麼不一開始就用

國道不能上雙層，但是出口的雙層都跑國道XD

好希望哪天可以看到跟香港一樣一堆E500MMC / B9TL 在高速公路上跑嗚嗚嗚嗚只是都有限速器就是，香港70新加坡60

710應該要開放讓兩家業者聯營

捷順服務不錯，希望桃園有多點好的客運業者經營路線

這幾年桃園多了捷順統聯三重指南不再讓桃客和壢客獨大

↑應該說寡佔，獨大聽起來像是桃園、中壢兩家是同一個集團

問題是統聯三重指南拿的路線根本威脅不到桃客壢客跟竹客吧

桃客壢客竹客吃肉 統聯三重指南喝湯 真的無法類比

捷順確實不錯, 有同感.

胖周瑜帶種點把台一台四路線放出來，我看他是不敢拉

在八德統聯算是有一席之地了吧，班次和乘客都不少

龍潭弄了一條709給指南統聯，還要還桃客一條712

幻想統聯能從八德延伸到鳳鳴、龜山、鶯歌甚至坪頂跑市內公車