※ 引述《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》之銘言：
: 捷運環狀線已經通車一年半多了為什麼沒有捷運黃線的接駁公車和先導公車?至少可以開
: 捷運徐匯中學站-捷運劍南路站的北環段先導公車和捷運大坪林站-捷運動物園站的南環段
: 先導公車和捷運劍南路站-捷運動物園站的東環段先導公車。
先導公車政策是新北市主導的，臺北市聯營公車並沒有這樣的規劃，
北環段已有815 or 816+620可取代
南環段933也算是替代方案，缺點在於不能停大坪林但可由秀朗橋站替代
東環段綠1 棕18 棕21到信義區接藍7也可以取代，
實在找不出有開闢的必要性。
如果只是為了一車直達而刻意開先導公車，就算撐到捷運通車，業者先虧本虧到死，
畢竟運具與道路/軌道條件就差了一大截。
接駁公車系列我相信你應該也看過先前的新聞，
但充其量那只是犧牲既有快速公車路線最有客源的區間去腰斬所產生的路線，
918區間車就是當時原本要開闢的黃3，跟918正相比，你看有多少人搭乘?
另外針對推文的部分回覆
推 ybite: 事實證明捷運接駁最好的方法是現有路線視狀況調整即可 09/21 20:09
→ ybite: 刻意開闢新路線的成功案例不多 雙北至今只有淡水跟汐止 09/21 20:10
→ ybite: 因為捷運開闢了新可能09/21 20:10
→ ybite: 初期路網之後刻意開闢的捷運接駁大多狀況都不太好09/21 20:25
嗯......其實也不能說是刻意，
是因為早期捷運接駁公車的經營條件比較特別，
因為制度推出初期，給客運業者的補貼是「台北捷運公司」編列預算，
與現行由公車主管機關補助的狀況不一樣，
一方面大部分路線是搭配捷運車站末班車時間設計，
後續有的路線因績效未達標，不是停駛就是退場為一般路線回歸原主管機關補貼，
(紅1改522(後來又改成現在的紅33)、紅20恢復631、紅21改小22、紅28改529等)
直到後來(年份待確認)捷運接駁公車的補貼制度才回歸到雙北各政府的公車主管機關，
除了淡水因新市鎮發展、汐止因仰賴連外接駁較強大之外，
橘2、藍37、藍38也是新闢路線但績效不錯的少數案例。
綠16算勉強成功，畢竟他主要服務內科上班族，只有尖峰有大量乘車需求。
自捷運土城線通車後，
捷運接駁公車目前通常只會配合捷運新路線/新區段通車時才會規劃新闢，
但也有例外，例如藍50、藍51、紅55等，
但目前也不知道，捷運接駁公車的編號
除捷運新路段通車新闢路線的狀況以外，在何種條件下才會被使用。
其實有的新北市新巴士改制路線是可以用捷運接駁公車編號去改制，
例如新店、中和、板橋、土城、淡水地區這類的，
但不知道為什麼主管機關還是往空號不夠的一般路線編號去塞......