※ 引述《mattc123456c (Matt Zhuang)》之銘言：
: https://i.imgur.com/4Bn1qSI.jpg
: 高雄站公告
: 1778 高雄-台東 自 2022/01/01 台東端縮線到「大武」止，要人在大武轉鼎東山。
: 可是高雄末班車17:30發接不到鼎東的末班車(8136 18:00安朔發)啊，是要人在大武
: 找地方過夜？還有如果要恢復03:00發班次，就會在05:20左右到達大武，要等足足
: 一小時才能搭06:10安朔發的8135。
官網已經公告了
http://www.kingbus.com.tw/newsContent.php?cid=2&pid=2085
2021/12/31為行駛到台東的末日
想問一下，既然縮駛到大武，有什麼理由不能開到大武火車站?是跟路權有關嗎?
如果可以開到大武火車站，就可以讓火車成為接駁到台東的選項之一

應該與路權無關，目前有開進去大武火車站「站前」的只有達仁鄉的幸福巴士路線，無論國光還是鼎東山線都只有停台9線上的「大武」。但是以大型車輛來說，開進去大武火車站可能會有無合適地點可折返的問題，達仁幸福巴士使用的是小車（乙類大客車），以車型來說在站前停車場迴轉是沒有問題的。

印象中那小段路是不是比較抖

時代眼淚QQ

大概是因為大武站前的回轉空間可能不夠吧

要不要做而已，也不是一定要停在正前方。

那班次時刻怎改？

甲類上大武站不是問題啦，停路邊不要進停車場就好

懶得開上去而已吧 之前南迴改通車路跑接駁車也是都開上去呀

咦對噎，完全忘記接駁車這件事

過去有幾次看到遊覽車直接在車站前路旁停車上下，而且車站前路旁也有大客車停車格，大客車進去應該沒有問題如果等待折回的時間不能停在車站附近，應該也可以先駛離到目前規劃的地點，所以到底是為什麼國光沒有這樣考慮?甚至連鼎東也沒這樣考慮?

其實車種可以換中巴..

中巴座位更擠 旅客流失更快

也載不滿呀

不過大武市區距離車站也有段距離 但往來的人不多吧而且最近也開始有部分自強號不停大武了 旅客真的太少反倒開始停金崙 旅客消長在這幾年也有不同

如果車可以上去那問題就只能是路權了，規定裡縮線似乎是不能再另外伸去別的地方增站，除非是配合轉運站設施之類的原因當然也可能是國光評估沒人本來也不想上去

今天問了司機，明年開始終點在大武車站