[情報] 公總:阿羅哈確認中 若停駛將安排代駛

作者: ybite (小犬/小B)   2021-12-01 21:51:00
https://bit.ly/3IaaVBx
有關媒體報導阿羅哈客運公司將於110年12月13曰24:00車輛停止營運回應
交通部公路總局-高雄市區監理所-秘書室
有關媒體報導阿羅哈客運公司將於110年12月13曰24:00車輛停止營運一節,經洽詢該公司高層表示為內部員工通知,有關路線營運是否停止,將於110年12月3日(預計)召開股東臨時會後,確定後再向本所提出申請,本所後續將密切與該公司聯繫,督導各項整備工作。
有關臺北市往返高雄市之替代路線,計有統聯客運「【1610】臺北-高雄及國光客運「【1838】臺北-高雄路線等路線;臺北市往返嘉義縣市,則有統聯客運「【1618】臺北-嘉義」、「【1612】臺北-臺南」、「【1638】臺北-東石」、國光客運「【1834】臺北-嘉義」、「【1836】臺北-新營」、日統客運「【7005】臺北市-民雄鄉」路線等路線作為替代路線,提供民眾參考運用。原阿羅哈的路線,會在12月13號前協調其他客運國道客運業者暫代行駛。
目前阿羅哈客運經營國道客運路線,為3888(臺北-嘉義)及3999(臺北-高雄)計2條,67輛車、駕駛118人。目前阿羅哈客運營運班次,其中3888(臺北-嘉義)每週114班,3999(臺北-高雄)每週248班,合計總班次每週362班。
另會儘快確認阿羅哈的預售票的數量,並請該公司確保退費的機制,不影響已買預售票乘客的權益。至於員工權益會轉請勞政單位協助
承辦單位:運輸管理科
聯絡人:李作宏科長
聯絡電話:07-361-3161分機301
作者: snxk (run)   2021-12-01 22:05:00
話說轉乘的賓士白金上線跑了 1.3號座位有夠尷尬
作者: abian746 ( )   2021-12-01 22:25:00
國光也是放棄長途市場了 現在玩轉乘
作者: amudi (阿姆迪)   2021-12-01 22:56:00
統聯也有公告 板橋-屏東用轉乘方式
作者: JoshHoward5 (Dallas Mavericks)   2021-12-01 23:29:00
疫情只是加速他們死亡吧,真正原因還是在自己經營問題
作者: abian746 ( )   2021-12-01 23:32:00
是沒錯,他們的經營策略還是野雞車那套 有人要搭車就下樓梯載客看3999的營運模式就知道了還有一個問題就是在五股交流道上下樓梯,繞到台北真的比較遠3999其實就分兩排跟三排 兩排停林口 三排 停桃園跟新竹夜車就一種模式 兩排 站站停台中的就林口 桃園 之後下台中 跟北高分開而且朝馬到高雄 真的蠻可惜 客源幾乎是國光獨享,統聯在中港轉運站不見得能吃到朝馬的客源還有阿羅哈的朝馬站,原本的位置是還可以 ,但現在的位置太偏了
作者: busgoer (巴士狗兒)   2021-12-01 23:47:00
同樣是野雞車出身的和欣就把班次區隔開來,乘客各取所需
作者: amudi (阿姆迪)   2021-12-01 23:57:00
朝馬我記得統聯也有 只是在國光的後面一點台南-台中這條就是有經過朝馬 高雄-台中反而不經過
作者: treasuredady (缺血爸爸)   2021-12-02 00:14:00
國道最會玩的還是和欣
作者: cyc4aa12 (yoooui777)   2021-12-02 01:03:00
北嘉感覺還是阿羅哈比較舒服,統聯座位小很多,廁所又髒;國光沒搭過但感覺跟統聯差不多。林口這邊要坐火車也不方便QAQ希望和欣可以開北嘉兩排的
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-02 01:06:00
國光和欣統聯在朝馬的位置相連在一起阿,當初國道客運票價殺到見骨就是和欣開台南台中路線引爆的
作者: acergame5 (acergame5)   2021-12-02 01:30:00
3開頭掰掰
作者: CORSA (重型爬行獸)   2021-12-02 04:35:00
認真認為高鐵的衝擊反而是其次 對國道客運的衝擊最大的應該是台鐵新山線的開通所帶來的速度大幅提升與班次大幅增加畢竟高鐵的票價差距就在那 但台鐵的票價價差就小很多了
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-02 05:05:00
新山線都幾年了?
作者: steward135 (逆風高飛)   2021-12-02 08:45:00
和欣客運怎麼沒被當成替代路線
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-02 11:02:00
因為要換車?
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-02 12:18:00
我覺得台鐵若以新車跑西幹 以目前花東排點只比傾斜式慢一點點而已 之後有部分客源真的可能流回台鐵 畢竟國道三不五時塞車 時間不確定性高不少
作者: ybite (小犬/小B)   2021-12-02 12:47:00
長距離高鐵 中短距離台鐵 對國道客運都有殺傷力台鐵像桃園、嘉義等高鐵太遠的站還是很有搞頭台鐵長距離問題在自強班距有點可惜
作者: kymco9999   2021-12-02 15:42:00
國道不塞車的話搭車時間跟台鐵沒有差多少吧「國道客運」搭車時間
作者: yaoyang30103 (洋)   2021-12-02 16:17:00
和欣沒被當成替代路線應該是因為和欣目前嚴格來講還是沒有台北-高雄這條路線吧和欣還是以台北台南區間車(到新營)+新營高雄兩條路線合併的模式營運
作者: jeffh (還是要幸福,My love)   2021-12-02 19:06:00
目前和欣沒有北高線路權,現行走法是7500I/7500J+7512
作者: s6210603 (小玉玉)   2021-12-02 19:25:00
高雄要到新竹的客運應該也只剩和欣了吧
作者: a5mg4n (a5)   2021-12-02 19:26:00
還是差很多 北高阿羅哈就算夜車也要4小時20分,台鐵可以壓到3小時45分
作者: snxk (run)   2021-12-02 20:52:00
還有7500k
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-02 21:59:00
趕時間的會搭高鐵,不趕時間想好好休息的搭和欣,想省錢的搭統聯,台鐵不省時間也不省錢更不舒服,請問競爭力何在?客運會塞車,台鐵不會誤點嗎?鐵道迷別鬧了台鐵想要有長途競爭力,先把準點率改善再來說,商務旅客不像鐵道迷有那麼多美國時間耗在誤點上
作者: toulu (迷上黏土臉正妹)   2021-12-02 22:27:00
北嘉其實是國光最快
作者: a5mg4n (a5)   2021-12-02 23:45:00
台鐵車上的廁所比高鐵和客運好用非常多是一大優勢
作者: eastwing (謝伯承/東鄉之翼)   2021-12-03 01:39:00
誤點其實常搭或者對班次有熟悉就可掌握,塞車的情況就比較難推算了.另外火車的確像上面說的,如廁以及飲食較方便當然如今台鐵比較獨佔的優勢區段在於中程運輸,很多地方是沒有國道客運,或者有著偏遠的高鐵站.
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-03 01:52:00
照du大那麼說 那台鐵應該把對號車收起來不要開了 就是仍有一定優勢台鐵才會放著他繼續跑啊 未來行車時間縮短是一定的 你說誤點了不起幾分鐘 我仍舊能準確告知對方我何時抵達 客運沒辦法啊 舒適度座位雖小但穩這是鐵路的優勢 重點是上面說的許多點到點不是單靠客運或高鐵能達到的 比如斗六到豐原 員林到中壢等印象之前搭中午台南往台北的和欣 永康塞 台中塞 新竹塞 林口塞 到京站都超過五個小時了 原本按時刻表是四小時多就能抵達 我搭普悠瑪晚再多10分鐘內總會抵達吧
作者: eastwing (謝伯承/東鄉之翼)   2021-12-03 14:28:00
其實週五週日尖峰時間買票搭台鐵長途的也很多,平日中程運輸也有一定比例,不過很多就會用電子票證省一點.有了台鐵app後,誤點狀況很能掌握了.國道客運的話,要用動態配合Google塞車預估去推算,不然輔以BusTimes板的資料.
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-04 02:22:00
阿羅哈正式新聞稿出來了,停業原因完全沒提到台鐵,所以鐵道迷別再腦補了好嗎,你台鐵可以搭斗六豐原,員林中壢,不就表示停靠站增加嗎?一下說自強可以北高四小時內跑完,一下又說點到點方便,那你到底是要跟高鐵拼速度還是要跟客運拼停靠站?高鐵的優勢就是速度跟準點,但是貴而且較不舒適,客運優勢是舒適跟便宜,犧牲的是速度跟慢,會搭客運的幾乎不會在乎幾點幾分準時到,只要知道大概幾點左右到就好,台鐵呢?優勢在哪?根本就沒有國道客運業者把台鐵當競爭對手好嗎
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-04 02:58:00
舒適度我覺得是高鐵>客運>台鐵(抖)
作者: kymco9999   2021-12-04 07:16:00
但我覺得高鐵一般的椅子不好坐,不過快就好
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-04 09:20:00
這邊的舒適度主要是在穩定性的部分啦!
作者: eastwing (謝伯承/東鄉之翼)   2021-12-04 15:18:00
某人只會紮鐵道迷稻草人,實際去車站車上走走問問不就知道?作人哪一定要那麼極端?不搭高鐵就不能追求時間掌握?那麼每次都一堆搭客運的在問幾點會到是問辛酸?說到沒有國道客運把台鐵當對手?另一方面事實上是台鐵很多區間並沒有國道客運當對手。
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-04 15:30:00
稍微幫台鐵的未來做評論就被打成鐵道迷我也是笑笑啦你我都出社會多久了還在用小學生的口氣說話 的確論速度比不上高鐵 論價格與舒適度比不上客運 但不代表就要放棄中長程市場啊 台鐵新車的性能一定是比現有的車還好啊 縱使是站站停的自強也是會比現在的自強還更快抵達目的地吧 而直達車現有普悠瑪一票難求 代表縱使比高鐵慢比客運貴 介於中間的選擇仍會有民眾選擇 高鐵現在優惠越給越少 國道塞車的狀況越來越嚴重 要省錢又要省時間的 台鐵未來的新車就可以考慮了
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-04 15:54:00
你台鐵要是能把班次加到自強號20分一班再來說自己有心經營中長程市場吧!
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-04 16:18:00
台鐵長途想跟高鐵拼又想吸收中程區間旅客,短途又要捷運化,你的路線容量就那樣,什麼都想拼結果就是什麼都拼不
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-04 16:18:00
北中未來有機會半小時一班 中南應該是不用那麼密集啦
作者: t7101271328 (HPY)   2021-12-04 16:20:00
也是啦 旁人只能罵他不爭氣 但自己不成長也沒用
作者: dunkylu (dunky)   2021-12-04 16:59:00
自己不爭氣然後又有一堆外在因素介入,台鐵要有競爭力真的很難啦
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-12-04 17:43:00
區間一小時6班,自強一小時3班,現有的路線容量應該還夠吧!(搞不好還能再塞3班區間快或莒光?)
作者: ybite (小犬/小B)   2021-12-04 20:07:00
我認為啦 新竹以北 一小時區間3 區間快1 自強1 就好很多
作者: CORSA (重型爬行獸)   2021-12-05 07:39:00
國道客運與台鐵的競合關鍵在票價差 以前國道客運對比台鐵有不小的票價優勢 但現在國道客運的票價普遍上提 與台鐵的票價差距就大幅縮小 對一般的乘客來說當然就容易被轉移過去更甭說現在台鐵引進不少能衝130km/h的新列車 時間更易掌握
作者: busgoer (巴士狗兒)   2021-12-05 22:43:00
以前西線還有比較像樣莒光號的時候,國道客運訂價約比莒光便宜一點(中程),現在沒有像樣的莒光,就有朝自強號看齊的空間
作者: amudi (阿姆迪)   2021-12-05 22:57:00
目前北高台鐵跟客運時間差不多 能比的就是價格

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