https://www.chinatimes.com/newspapers/20220302000480-260107
桃園找嘸司機 客運漏班求解套
04:10 2022/03/02 中國時報 蔡依珍、桃園
疫情衝擊，公車成重災戶，許多司機不甘只領基本薪資紛紛轉職，隨著疫情解封，近來公
車班次陸續恢復到9成，但司機未回流，客運業者調度不及，引發漏班情況，統聯客運713
路線今年就漏班近百班次，交通局除依契約開鍘每班2000至3000元，也祭出每位司機加薪
6000元補助，希望找回司機。
近2年新冠肺炎疫情衝擊，搭公車人次銳減，根據交通局統計，光是去年全桃園運量就掉
了30％，整整少1300萬人次，部分司機因公車減班，只領基本薪資根本撐不下去，乾脆轉
行當美食外送員或開遊覽車。
隨著疫情解封，班次逐漸恢復，目前全市班次陸續恢復到9成，交通局原預估開學後，學
生會增加3成運量，但僅回流2成，逾1成仍由父母接送，上周寒流更掉到1成5，整體平均
人流僅恢復到疫情前的7成，業者苦哈哈，甚至像是過去被視為黃金賺錢路線的「中壢─
忠貞」112路線，因年初機場群聚案曾有確診者搭乘足跡而重挫，至今只恢復6成，桃客和
中客吃不消，都希望再減班。
「找嘸司機也釀漏班和脫班狀況」，像統聯「八德─捷運永寧站」713路線，1月和2月分
別漏班49班和50班，雖然漏班僅約3至5％，但仍引發民眾怨言。
交通局因應公車業因疫情衝擊出現高離職潮的駕駛荒，造成業者人力調度困難及衍生交通
幹線壅塞的惡性循環，「鞭子」與「蘿蔔」雙管齊下，除依契約規定開罰，每漏班1次處
以3000元、脫班則每次開罰2000元，也提供優渥的補助。
交通局指出，桃園動用第2預備金，編列4320萬元經費，創全國之先明定在2或3級警戒期
間，補助駕駛員每月4000元薪資，直到2級警戒解除，另也透過補貼9家市區客運業者2.63
億元的票差，要求提撥每月2000元薪資補助給司機，且不得和調薪混為一談，等於每位駕
駛員可加薪6000元，且回溯到今年1月，預計829名司機受惠，希望司機穩定就業，恢復營
運密度。

「713公車」2個月脫、漏115班次 桃市開罰32.9萬元

別癡癡幻想逃去貨運業的駕駛會回鍋，真正的挑戰才剛開始呢！

統聯也不遑多讓啊 桃園找地方客運經營真的都很辛苦

記者知道「中客」指的是台中客運嗎？應該講壢客吧找不到司機不就是待遇太差，提高私家車持有成本，再把政府因此收到的錢補助大眾運輸才是王道

中壢客運自稱中客

中壢客運官方的簡稱是「中客」，不要用車迷觀點去看

中壢客運的標誌就是寫中客

阿減班車少就很多人不願意去等啦

那台中客運的官方簡稱是??

https://i.imgur.com/rVAl9eV.png就不同經由範圍各自都有自己的簡稱經營*

所以 喊一聲"中客" 會有兩個人舉手的意思吧

請問簡稱中大,是哪一所大學?

儘管大學名稱裡有"中"字的一堆 但"中大"專指中央大學這簡稱已由中央大學取得專利

中大是中央大學取得標準局專利的簡稱http://ncusec.ncu.edu.tw/news/press_content.php?P_ID=9544

中央早就申請中大，其他三中就不會是中大

乘客會亂投訴司機，貨物不會投訴司機，當然司機不會再回頭了啊....

語言學上 常態會用識別度高的字座位簡稱或關鍵字，像南投客運就不會叫南客，中華航空不會叫中空座位－作為

新竹客運表示哪條聯營路線？

桃園統聯現在正常再跑的應該剩706，已經砍到不能再砍了

把該有的福利跟薪水吐出來，就沒有缺人的問題了

上次疫情真的重創不少產業……

待遇差呀 之前看統聯找站務桃園比台中還低 合理嗎？

市場決定價格

福利高自然回流，差個幾千根本沒差多少

壢客自己就成立中客旅行社

我朋友去桃客應徵,要記21條路線;隔天就不做

....XDD 這在雙北以外算正常的吧 就同總站路線都有跑這樣

其實臺北也差不多，同站所有路線都有機會跑

還是把路線整併，收掉一堆亂繞的新路線比較實際吧！

但是台北除了士林北投的小巴多數調度站的路線都不超過十條吧跟外地比起來還是相對輕鬆

新北的調度站比較有機會（？）

欣欣木柵站就超過10條了w

啊還有店客 店客的兩個調度站路線都不少