北市公車脫班挨罰　業者盼調整運價
2022/03/18 09:35
中國時報記者黃婉婷／台北報導
疫情衝擊公車運量直直落，許多司機不甘薪資減少紛紛轉職，導致公車出現嚴重脫班，去
年全年就有418件，北市交通局開罰業者，最高單次1.2萬元，甚至有業者被罰十幾萬元，
疫情趨緩後，脫班情況未好轉，今年1月仍有34件，許多業者苦哈哈，盼公部門調整運價
，讓公司有餘裕替司機加薪。
根據北市公運處統計，疫情爆發前，2020年平均日運量123萬人次，去年5月三級警戒時雪
崩式下滑至59萬人次，許多司機因公車班次大減，只能被迫減薪或領基本薪資，加上物流
業強勢挖人，以及公車、客運平時客訴壓力過大等因素，造成司機流失情形愈來愈嚴重，
讓不少業者只能苦撐。
首都客運集團總經理李建文坦言，旗下5家公司過去最多缺到500位司機，業者只能硬著頭
皮遞交減班申請，實施「頭班車延後、末班車提早」措施，盡量精簡工作量，同時祭出大
量優惠包括提供食宿補貼，吸引求職者上門，但誘因仍舊不夠。
這波司機出走潮導致路線脫班情況嚴重，公運處業務稽查科長郭文指出，去年全年有418
件脫班案，今年1月仍有34件，已有下降趨勢，通常人車比低的業者較易發生脫班，如大
勇、光華巴士都有類似情況。
郭文說，依《公路法》規範，脫班達3次將罰9000元，若事態誇張，如核定15分鐘班距，
業者卻自行拉長到30分鐘，就會加重處分，過去就曾有單次脫班開罰1.2萬元，換算下來
，確實可能有業者被罰到十幾萬元。
李建文認為，大幅提高駕駛員待遇才是對業者的一劑強心針，業者普遍虧損，去年營收慘
剩2成，即使今年疫情解封，營收也還比疫情前少2成5，呼籲公部門核實檢討運價，讓業
者有能力大幅提高司機薪水，才是重中之重。
對此，公運處大眾運輸科長郭建辰回應，公車業者發放員工薪資及營運支出補助，除車廂
外廣告不納入運價折減、市有不動產租金減免及營運車輛補助外，去年5至7月三級警戒期
間，每車已加碼補助7.9萬，8至10月則提供每車每月8000元，合計有15家公車業者受惠，
總紓困金額約4億元，未來公工會有提送運價檢討，也將辦理後續運價審議。
https://news.housefun.com.tw/news/article/amp/204088328703.html

大勇客運？？

猜記者是想寫 大有

其實問題早已不僅止於薪資待遇，現代人在疫後的觀念轉變緊接在後，而觀念轉變帶來的效果如同化骨水般強烈

顧的最好的沒意外是店客 再來應該是大都會只是不知道為什麼看重慶幹線常常發不到表定班距15分拉到30分＝＞暗指218 XD

學新加坡?

新店客運是因為公司的薪資結構與臺北其他同業相比「特殊」太多了，不能作為參考依據。

樓上可以說明一下差在哪嗎（舉手

公運處只會裝死 沒用的

新店不是拼年終的？月薪大概就那個樣子年終屌壓其他家公運處講補貼沒啥鳥用，公司會給駕駛嘛...某間連去年政府給駕駛補助款都還沒發下來。問了只會說還沒撥款進來，顆顆

運輸業硬要搞成服務業…說是運輸業為主，服務業為輔，那還說的過去…

光是獎金或津貼就有差了，詳細可問從業人員（駕駛）

回歸市場機制，熱門路線調漲票價才能根本解決問題訂上限票價壓住市場就是永遠失衡

218我看今天臺北等公車是照班表發車(xx分後發車)而非彈性發車(起點顯示未發車)，或許.....現在很明顯是尖峰12～20分、離峰20～40分，5點、15點各有一個60分的大洞雖然大南沒有公告，但是5284已經貼出218的時刻表，到底有沒有送去審核也不知道

大臺北公車網站的資訊是經過主管機關審核的，資訊也是依照核准實施的公文更新，業者是沒有權限去動那些資訊的。https://bit.ly/3Ipj5Vu圖資都說試辦了，就真的是試辦，公運處不會騙你。

原來是昨天剛公布的，難怪雖然大南的官網破爛不是一兩天的事，不過兩個大洞依然...

台灣的公車票價真的太便宜了

大有最近脫班應該比較少 大南比較嚴重

哇218真的改了欸至少這樣就不用再被罰錢了XD不過再大眾漲之前 私有運具的相關收費更應該漲不然只會嚇跑更多人

不管哪個縣市 要變動都要經過交通局等類似機關許可才能動不是說想改就改的

調整運價的意思就是叫政府多吐一點錢，反正調票價應該是沒希望（目前政府補貼部分再調下去，快到運價的1/4了）

大有現在路線少了班距正常。大南光承德幹線就...北市路線扣掉接駁路線，長途剩下承德、288、223是班距發車，尤其承德、223非常長，這兩條也因為賺錢才能維持班距不過218疫情前正常班距的時候比中山幹線還賺中山幹線直到改到青年公園後，才有起色

但票價不漲也是因為私人運具持有成本太低私人運具持有成本提高大眾運輸才有機會漲票價但沒一個政客敢提高私人運具成本所以業者只能靠補貼，要補貼就要被高度監管但監管的結果就是失去企業經營的自由和彈性

牌照稅先漲，燃料稅隨油徵收再來說。

自然服務無法提升滿足需求

違停認真罰 大眾運輸利用率自然就上升了 可悲的是政府對違停裝死 然後對公車司機拿放大鏡

以前讀北台(光武)夜間 下課在關渡等223 都會自動減班等不到

以前302比223多、218是5分鐘一班，現在223反而比較多

要動就要大幅提升機車持有和使用成本 但沒人敢

不要整天想拿私人運具開刀,這種觀念從幾十年前喊到現在都沒什麼用,都市一直開發人口一直成長,經濟越好時間效用就越高,有錢人買車無可避免,一直指著自駕變多,不如檢討最便宜沒漲價的公共運輸不符合民眾需求,還讓司機低薪跳槽去物流或是yoxi及Uber…然後公車不是減班就沒事,我覺得可以開始開發新的包車共乘商業模式了

把服務水準調掉就解套了 然後更少人搭 逐步順勢減到一天一班 佔路權就好了

280脫班很嚴重啊

好像韓國是把路線全部打掉重練？ 在缺司機的情況之下，其實相似路線真的該減少，但這又牽涉到業者的問題

相似路線其實沒有不好 像松江新生 643顧的好更好但前提是業者要發的出來

280沒脫啊，只是這條路線定義的「尖峰」比別人少30分...一般尖峰是6-8、16-18，280只定義6:30-8:00,16:00-17:30如果是之前那篇脫班1小時的，後來280把離峰班表改了

樓上正好相反，雙北公車大部分路線的尖峰其實是比照280的時段，其他的才是特例。

https://i.imgur.com/qntbEwL.jpg搞笑了 今天晚尖峰直接半小時一班 沒在演的

直達車跟正線同時發車喔...這個排班不OK

P大那個是甚麼APP?

台北公車何時來 安卓才有