大臺北公車營運績效出爐
2021年遭到疫情肆虐的影響，對於大眾運輸無疑是沉重的打擊，從這幾年的數據比對下來，
兩個月的三級警戒與後續才逐步放寬的政策，對於公車業影響甚鉅，不過小編還是將排行前
幾名的數據貼出來給大家比較。
◇總體營運表現
https://imgur.com/DeQltLF
2021年臺北聯營公車搭乘人次約為3.19億人次，對照沒有疫情的2019年約為4.8億人次，足
足減少的約3成4的比例。新北市也是同樣悽慘，2021年新北市區公車搭乘人次為2.17億人次
，對照2019年為3.12億人次，減少大約3成的比例；若扣除近幾年來由新北市新巴士轉型的
路線，減少比例增加至3成3左右。
在公里營收方面，臺北聯營公車總體的每公里營收為45.25元、新北市區公車為36.90元。由
於找不到近年的運價調整計算方式，目前若引用2011年臺北市議會運價調整報告合算的數字
，當時的每車公里合理成本是53.2303元，推導出來的運價是每段票17.3956元。近年來因應
油價浮動機制進行逐季調整，目前在臺北市公運處已知公開的最新數字，2021年10月份核定
的運價已經來到一段票20.0331元，應該是首次突破20元大關。
◇個別營運表現
在路線排行方面，小編這邊採用的是搭乘人次而非營收，排名可能跟前面其他同好會略有所
出入。第一名的寶座基本上一樣臺北客運、首都客運共營的307路，不過如果我們對照2019
年至2021年的數據，事實上可以發現疫情對於這條黃金路線的影響有多大：
2019年為19,431,641人次
2020年為16,947,513人次
2021年為11,874,790人次
這疫情少掉的8百多萬人次，瞬間讓307路減少了9千多萬的營收，在公司總體規模不變的情
形下，這著實是非常嚴重的影響。
◇搭乘人次排行比較
https://imgur.com/XeO2prw
(按公告原始資料)
https://imgur.com/fVYstz5
(按所有主、支線合併計算)
有關於到底要不要把所有主支線合在一起算，這點爭論似乎各有支持的理由，小編只能推測
近年來可能是依照核定的路線數區分，位於排行靠前的307、306路是將所有支線合併算，
508、262、265則是個別計算；新北市在這點也是滿頭問號，有時候跳蛙公車會併入根源合
算，但有時候又是分開。
回到排行，前20名的路線有18條為臺北聯營公車、2條為新北市區公車（臺北客運橘5、三重
客運857）。除了橘5作為捷運中和線通車後的接駁路線，其餘路線多數都相當長，總體營收
上雖然好看，但在公里營收並不一定表現亮眼。
至於我們再對照2019年的搭乘人次比較，2021年減少的幅度其實超乎想像。所以比誰上升幾
名、誰下降幾名，在去年度而言也不是什麼可喜可賀之事，頂多就是看看減少的幅度跟其他
業者相必，不知道會不會感到欣慰一些？但我想應該不會。
（※根據發佈數據，284路搭乘人數略低於基隆路幹線，但營收高於基隆路幹線）
◇公里營收排行比較
https://imgur.com/ztC5KXJ
公里營收排行的部分，在新北市跳蛙公車崛起後，讓這個排行多了許多可能大家沒聽過的路
線。在不計較所謂路線營運的實際性質，2021年度的公里營收排行第一，為大南汽車配合春
節期間關渡宮道路管制闢駛的133路，每公里營收為238.77元；第二名為原本平常日橘3加班
車轉型的「環河西路頂溪」跳蛙公車；第三名為直達七張、景美女中、政大與政大附中的「
新店北新路政大一街」跳蛙公車。
在圖上列出的17條路線中，大約有半數路線是取向特別明顯的通學路線，屏除這些跳蛙公車
之外，紅27、紅28與紅28直達車服務捷運淡水站至淡江大學、557服務捷運士林站至東吳大
學、紅55與紅55區間車服務捷運關渡站至台北城市科大、北藝大。
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