北市駕駛染疫、運量減 23線公車減班
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北市逾百名公車駕駛陸續確診，客運業者苦撐經營，北市公共運輸處接連收到廿三線公車
申請減班。 （記者蔡亞樺攝）
2022/05/15 05:30
累計逾140名駕駛確診 人力短缺 業者擬提案向市府爭取成本及紓困補助
〔記者蔡亞樺／台北報導〕武漢肺炎本土疫情延燒，市區公車成重災區，台北市公車駕駛
累計已超過百人確診，駕駛人力荒問題更是雪上加霜，多家客運業者撐不住，最近出現「
減班海嘯」，北市公共運輸處接連收到廿三線公車申請減班，夜間公車三十九路票價也悄
悄在上月首度調漲為原價，全票從十五元調高為廿二元，客運業正醞釀檢討運價機制，擬
提案向台北市政府爭取成本及紓困補助。
夜間公車39路 全票調為22元
去年五月疫情高峰，北市公車平均日運量下滑至五十九萬人次，今年三月每日載客約一○
九．六八萬人次。近日疫情嚴峻，公運處依悠遊卡刷卡數推估聯營公車近一週（五月二日
至八日）每日載客約七十三．三三萬人次，與去年前四個月每日運量相較，約下跌卅七％
。
部分離峰班距拉長或提早收班
截至本月十四日，已有一四二名公車駕駛確診，人力短缺日趨嚴重。客運業者先將離峰班
距拉長或提早收班，大南客運五月九日起，將二一八區間車離峰及例假日班次停駛、三○
二路減班，欣欣客運前三天宣布羅斯福路幹線等十六線公車，調整發車時間。
業者︰若撐不住 拉長尖峰班距
業者表示，市長柯文哲任內重要交通政策之一是「類捷運」的幹線公車，今年疫情躲不過
這一波減班海嘯，各家都在撐，如果人力還是沒補足或市府沒有補助或紓困，接下來就是
要將尖峰班次班距拉長。
公運處︰持續觀察滾動檢討
公運處主秘楊靜婷說，近期公車搭乘人次持續減少，業者因應疫情申請服務水準調整，尖
峰維持原班距、離峰及假日採短期調整，目前有廿三線公車申請減班，將持續觀察並滾動
檢討班次。
另外，北市僅有三線夜間公車二六五、二一二、三十九路，夜間十一時後發車服務夜歸乘
客，其中三十九路考量服務乘客，長年以來全票、半票皆優惠收十五元、八元，受疫情衝
擊，首都客運不堪成本增加，上月向公運處申請恢復成原票價，全票廿二元、半票十二元
。
首都客運總經理李建文說，夜間公車乘客不多，物價上揚、給付加班費，只好恢復原票價
。目前運價機制使得雙北公車營運嚴重不敷成本，有許多不合理項目，如去年疫情廣告租
金下降，卻規定廣告租金減項四十％給政府，三級警戒運量營收減少八成，運價也沒補給
業者，不符權利義務對等關係。
李建文說，學校停課，運量下跌，市府應檢討運價並給紓困。對此楊靜婷表示，依法每兩
年提送運價檢討，今年於七月份提送，如公（工會）有提送運價檢討，北市依規定辦理審
議。
來源:自由時報

早晚都會發生的，問題是各地交通局根本沒預備方案

就是我要錢

大眾運輸每天接觸不特定人士那個數量駕駛不中獎才奇怪至於運價好像每年都在拿出來討論但都不了了之

封最前面兩個座位最好笑 結果通勤時間更多人需要站到駕駛旁邊有比較好嗎

一樓分享一下有什麼好方案

開類火車支援

能有什麼預備方案，司機就已經不夠，司機確診當然是減班處理，公告不發車資訊，不然要怎麼辦，讓健康司機過勞拼發車

問題是上面那個阿，交通局還是要業者照表發乘客看APP就客訴車沒發，那幹啥不都該減得先減一減現在就車班發不出來，乘客等不到車，班次時間沒得減

話說減班的是某幾家而已吧

撇開新北不談，臺北市的14家除了新店大有大都會之外幾乎都公告了餒。

一樓我是真的很想知道有什麼好的辦法

如果可以開車窗 會不會好一點??

大都會可能有些原本路線是超發或用最小班距班距還有拉長的空間吧店客幾乎沒在減班的 去年三級路上店客還是很多

武漢肺炎的狀況與2003年SARS的傳播方式不同，即是開車窗也無法減少感染風險。

就減班阿，原本人力就不夠，現在還會被抓去隔離更不夠業者跟交通局總能商量個路線班次時間出來吧?如果還是照目前班次時間依樣在缺班，乘客一樣看時刻等不到車。打客服打市民專線各種客訴有比較好?至於運價這東西基本上無解拉，每年都在拿出來討論最後還是討論不出個東西來不過業者也是很白爛就是，去年三級給駕駛那種薪水現在找不到人出來跑車也真的是剛好而已

居民的居住選擇是不是也應該慢慢限制 至少長遠來看要慢慢收回距離捷運站或公車站太遠的住宅區以後建築核發執照應該將大眾運輸工具的比重增加

店客也不是沒減，像849已經拉到最長班距了

咦849最長班距不是常態嗎只有假日天氣好才會加開區間車

店客本來就沒在玩849

849沒有區間車吧疫情前的849至少可以看到15分鐘的班距啦...

我是指烏來-捷運新店站的加班車啦

某樓又再管別人要住哪裡了 真的很有事

849不是有給固定班次嗎

849晚間 / 假日會開烏來=新店站加班車沒錯，但沒有正式編號849區，而且刷卡機都好像是正班849不結班繼續刷（反正烏來刷到烏來還是一段票，沒進退段

交通與都市計畫是息息相關的 台灣早期就是沒重視這個點

之前要無罩近距離接觸15分鐘才算密切接觸者要隔離匡列以這個條件，駕駛的確診應該跟職業無關。即使現在那個社交距離，也是要2分鐘以上才會警報說駕駛要"接觸"很多不特定的乘客而有染疫風險，感覺並不是很正確

駕駛還是會透過氣融膠被傳染吧。

看起來公車駕駛穿兔寶寶裝唯一解(誤

想像承德幹線司機穿兔寶寶裝（大恐

駕駛跟乘客的空間動線有部分隔開而且呼吸飛沫方向不會互相交叉，再加上自己的窗戶是可以開的。所以染疫應該跟駕駛職業本身的關係甚微就算氣溶膠好了那也要車上有十幾個人染疫才有一點可能不然濃度根本達不到

投幣箱的接觸有無考慮，乘客站在司機旁邊的距離，可以超近

以現在乘客的數量來看應該沒那麼容易傳給司機，更別說有些司機會自備塑膠膜遮住駕駛座。吃午餐或抽煙還比較有機會染疫話說新店↔烏來區間車應該算公路客運...？不然這種沒有編號又沒有路線資訊的車還能刷悠遊卡，算不算一種嗶嗶？還是說店客有特別去申請，只不過沒有動態而已...

我的感覺那種比較算常態性輸運"專車"性質 不能算嗶嗶

212夜間早就收22了

不過1280搭乘夜間公車一樣不扣錢喔