仁愛安和路口的公車專用道
由西往東方向
通常首都幫 235 292 663會在分隔島中間這裡等待右轉
但右轉的時間只有20秒 一旦一次來好幾台車 就會卡住後面直行車流
已經好幾天 只要235連班 那個路口就會卡住
而前幾天更誇張 一次七臺車右轉安和路
(四臺235 兩臺292 加上一臺663)
結果是後面的公車通通卡住 卡到仁愛圓環
那一次還等兩次紅燈 因為要右轉的公車太多
有時想想 北市府在某些地方上真的矯枉過正
如果235在利用仁愛圓環迴轉後
直接改走慢車道 這種問題根本不會發生
偏偏北市府很執意讓公車盡量走公車專用道
這種卡法 不只要右轉安和路的等很久
後面直行的也受到影響 不知道交通局會不會來這裡看這邊的問題?
但如果公車改走慢車道 不知道仁愛國中會不會有家長出來抗議影響接送?

矯枉過正 是每個政府都會有的濫觴 這時候又要提板橋文化路的公車專用道 個人覺得它也是矯枉過正 沒有專用道時也沒有多差啊

先回樓上 板橋文化路的公車專用道其實主要就是將機車動線分離出來 以避免公車機車交織 所以外側不該以"慢車道"看待再回本文原po 235 663是可以將西向東的"仁愛安和路口"刪除但292就有點麻煩了 要刪可以 但這樣的話"仁愛敦化路口"到"仁愛國小"兩站的站距就會嫌長了....

這應該是先後問題是先有這些公車要右轉 後來右側慢車道才調換方向的所以應該不是矯枉過正 而是慢車道改變方向時沒順便改（如果我有記錯順序再糾正我）

非也 這邊已是雙向行駛路段 仁愛路單行道只到敦化為止

仁愛路的單行道實施以來從沒超越過敦化南路以東的範圍另外 仁愛敦化路口在仁愛路的站位都在敦化南路口的西側，235跟663根本不會經過。喔抱歉 沒看到指的是292，這樣確實會造成站距拉長不過我覺得當初這一段規劃走公專道我覺得合理欸如果為了右轉走慢車道，我覺得更容易造成仁愛圓環外側轉進來的來車造成行車安全的危險性增加。就算仁愛國中不抗議，慢車道用路人會先反彈（打完推文才發現一堆重複的冗詞-.-）

這已經是陳年老問題了10幾年前就已經是這樣了

不然直接讓235仁愛路往西直接左轉安和路？

仁愛路東往西快車道（含公車專用道）禁止各種車種左右轉往安和路，所以才開到仁愛圓環折返，若改成公車除外，開放直接左轉的話，公車必須在仁愛國泰醫院的忠孝東路四段216巷口切到快車道最內線，兩邊的仁愛安和路口都無法停靠

多一個仁愛路東往西公車專用道的專用時相（直行左轉）或是現在的仁愛安和路口（往東）站位改成右轉待轉車道，仁愛安和路口（往東）改成遠端設站（過安和路口）發現遠端設站就跟仁愛國泰醫院連在一起了XD

235、662、663可以取消仁愛安和路口站直接慢車道轉安和路，反正下一站仁愛國小很近292和37則繼續維持

你覺得近其他人不一定覺得近

其實追根究底還是脫班問題就算是一般道路也會有類似的問題有一次放學在南京林森卡了6台307 要右轉結果因為我的是最後一台 第二個綠燈還差點過不去搞到整條路塞好塞滿

這個好像不只10幾年，超過20年了吧

而且662現在也只到南門圓環前面折返了

如果班車在首站有依照班距發車，那個不叫脫班車連車問題在於交通號誌、路況、駕駛習慣，這個跟脫班沒關係，駕駛也只是照著班表出車

喔喔用詞不當抱歉應該說是太容易好幾台黏在一起 然後又出現一個大班距

這個跟司機駕駛習慣有很大關係 黃燈要不要衝就差很多了