※ 引述《playchicken (不想出門的肥宅)》之銘言：
: 如題
: 小弟最近暑輔，學校側門前就只有208 (少少的615先pass)
: 指南缺人的部分我想大家也心知肚明
: 但是我有點想抱怨的一個點是
: 因為疫情公布的班表 離峰是固定00 30發車
: 但現在人流回來 指南會不定時增班
: 但問題來了
: 因為公布班表上的班次一定得發
: 所以通常就會變成00 15 30 或00 30 45
: 這種不平均的班次
: 在不影響原定最少班次的狀況下
: 想請教各位覺得
: 固定班表+加班車的方式比較好(指南偏愛的方式)
: 還是15~30或20~30的班距方式比較好(北客偏愛的方式)
雙北的班距與班次的標明方式不是業者偏不偏好的問題，主管機關有明定規範，
以臺北市來說，自2008年7月公共運輸處成立之後，
有調整過服務水準的，只要班距大於20分鐘，一律須提供固定時刻，
小於20分鐘的時段則可以維持班距方式標明，
但2008年之後沒有調整過服務水準的20分鐘以上路線仍維持原本的班距方式標示。
新北的大部分路線都是固定班表，只是可以用班距的方式標示在站牌或路線圖上。
但2019年曾因為部分路線的班距實在大到太誇張，
交通局就此要求部分路線必須改以固定時刻標明。
疫情時刻表本來就是彈性調整（aka滾動式修正）
公布固定時刻至少可以讓客人比較好等車，
加開的本來就是額外增班，
如果為了平衡起站發車班距，硬是改成班距也不見得是對乘客有利，

難怪店客一堆綠線接駁公車寫20~30 原來只有台北市有這規定

推 感謝講解

店客的綠系列接駁公車，若起站在新烏路或安康路沿線山上的社區，會在起站候車亭公佈時刻表(現在不知是否已取消)

是的。之前服務水準有區分1～4級，4級便是固定班次

2019大到太誇張是280那次？我記得當時誇張到離峰50分鐘不過大鳥的排班也是頗詭異，有時候會出現奇怪的加班車(例如821、208區)、停駛卻又在路上跑(例如：825)；然後脫班就是就是脫到整條線烙賽(之前的280、紅2)

烙賽的還有202＆203＆247＆304＆933……

薛丁格的班表嘛...烙賽就算了，車機還常常故障或是LAG，我之前還要通靈一下267的班次才搭到(顯示還要100分鐘，實際上是車機沒定位)

沒開車機這部分605快的642U3讓我很困擾雖然有替代但還是差了一站 且也想搭較舒服的高巴

不過店客比較少連班 駕駛開車都還蠻乾淨俐落的

店客綠線接駁時刻不會變來變去雖然寫20-30但搭久了就知道幾點是20

高雄還有15～60的班距咧 厲害吧

新店客運綠線不都是固定班表嗎？印象中起站都有貼時刻表以前看過高雄直接貼固定班次，但不提供時刻表讓旅客知道

除了起站，官網的路線頁面下方也有公布

難怪店客一堆綠線接駁公車寫20~30 原來只有台北市有這規定

推 感謝講解

店客的綠系列接駁公車，若起站在新烏路或安康路沿線山上的社區，會在起站候車亭公佈時刻表(現在不知是否已取消)

是的。之前服務水準有區分1～4級，4級便是固定班次

2019大到太誇張是280那次？我記得當時誇張到離峰50分鐘不過大鳥的排班也是頗詭異，有時候會出現奇怪的加班車(例如821、208區)、停駛卻又在路上跑(例如：825)；然後脫班就是就是脫到整條線烙賽(之前的280、紅2)

烙賽的還有202＆203＆247＆304＆933……

薛丁格的班表嘛...烙賽就算了，車機還常常故障或是LAG，我之前還要通靈一下267的班次才搭到(顯示還要100分鐘，實際上是車機沒定位)

沒開車機這部分605快的642U3讓我很困擾雖然有替代但還是差了一站 且也想搭較舒服的高巴

不過店客比較少連班 駕駛開車都還蠻乾淨俐落的

店客綠線接駁時刻不會變來變去雖然寫20-30但搭久了就知道幾點是20

高雄還有15～60的班距咧 厲害吧

新店客運綠線不都是固定班表嗎？印象中起站都有貼時刻表以前看過高雄直接貼固定班次，但不提供時刻表讓旅客知道

除了起站，官網的路線頁面下方也有公布

高雄幾乎都是逐站公布

綠線都有固定班次，早期只公布在起點社區，後來網站也有(店客)

高雄幾乎都是逐站公布

綠線都有固定班次，早期只公布在起點社區，後來網站也有(店客)