新北交通局今天早上也在官網露出新聞稿，
因為配合初勘，今天4線接駁皆採9-17時整點試營運，
且注意，該路線配合輕軌通車才營運，也就是說這是一日限定，
明天到通車之前（履勘當天可能除外）是不會營運的
今天有去拍了幾張照片，先說對路線的看法，
安坑1線設計很明顯，接駁達觀社區與台北小城社區往返輕軌車站，
但綠8、跳蛙小城大坪林線、839皆可直接到達輕軌站，
其實有點看不太懂他的用意......
安坑2線如果是玫瑰城方面其實也沒必要，648與909皆可滿足，
黎明清境綠7也是，
然後可以發現到，新聞稿路線圖與陳永福議員的資料有出入，
今天實際上也只從黎明路口發車
據說是當地里長有同意，但社區管委會並未同意，
（跟綠7原本在2007年打算延駛觀天下但實施前被取消的狀況類似）
而且不止是觀天下，是連黎明清境社區也沒同意。
至於安坑3線......變相的綠15區間車？
但如果是安忠路的話看來暫時是沒辦法替代，
因為綠10與897的景文科大站點距離輕軌站所在的路口有一小段路。
安坑5線倒覺得還可以，安康路三段確實沒有公車開進安一路，
而且有延伸到五城地區，或許可以提升當地的公車使用率。
撇除路線重疊的問題，先拿陳永福議員取得到的暫定營運計畫資料來說
優點大概就是服務時間較長，以及尖峰可能優於這些重疊路線，
但老實說，末班車開到12點，這件事情在2000年推行捷運接駁公車時，
綠7、綠8、綠10都做過，當時新店市公所（今新店區公所）站還設有離站時間，
3路線的返程離站時間是凌晨1點10分
但捷運公司不再編列預算補貼後，新店客運的接駁路線全部提前收班，
事實上也是夜間時段利用人口極低，
當然隨著時間演變，生活步調可能沒辦法與二十年前相比，
以現今的狀況來說，夜歸需求或許有，
但如果公車運量不如預期，一昧地配合末班車營運其實也不見得是好事。