疫情之後，非都會區的長途國道客運影響不小
我記得以前以「屏東到台北」來說
統聯客運幾乎一小時一個班次
而且最晚到凌晨三點收班
隔天六點又營運
屏東的國光也是如此，大約凌晨兩點收班
但自從Covid-19疫情之後
很多班次都砍掉了
以統聯屏東到台北剩下1天12班次
有些時段2小時一班，十點左右就收班了
https://i.imgur.com/XBlCvmR.jpg
另外1656板屏經中轉也沒了
其他如台北嘉義、台北員林營運模式也有類似情形
雖然現在疫情嚴峻
但已經逐步朝向正常模式生活
不知道過去受影響的非都會區的長途國道客運能不能恢復過去的榮景？
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-01-27 22:57:00這幾年貨運業太好，吸了不少駕駛過去，除非貨運業冷下來才可以觀望9大運輸業應該只有汽車客運業在疫情這幾年費率沒有顯著調整，跟市場行情的遊覽車、貨運業沒有飛天也在半空中
1837連早班的6點都沒了 長途應該會式微 轉成短程但靠中轉的路線 一方面減低工時也增加運輸效率不能恢復榮景我覺得也不要堅持了 整個市場 生態都在變要接受中短程+中短程這種模式
當然不希望司機爆肝，因為爆肝對行車安全也有影響對司機本人的身體健康也會影響，我完全沒有此意呀
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CORSA (重型爬行獸)
2023-01-28 03:57:00主要還是被台鐵大量新車與增班所帶來的衝擊 尤其是EMU3000
如果未來要增班回復過去的班表，我認為也要在司機充足應付的情況下
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2023-01-28 03:58:00的加入導致台鐵的長途班次便利且票價也相對與國道客運接近
我覺得好像疫情下台鐵影響相對較小除了2021.5跟去年O毒剛該使那波台鐵有變少人搭
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CORSA (重型爬行獸)
2023-01-28 03:59:00外加現在國道的雍塞尤其是大型車的雍塞越來越常態化
其他時間點(包含現在)搭乘狀況沒有變得比較少我記得民98年的時候，油價大跌客運業者跟著價格戰
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CORSA (重型爬行獸)
2023-01-28 04:00:00一般人看到台鐵與國道客運的票價差 就有利於向台鐵邁進了
那個時候鐵路價格不變，當時不少人南來北往會選客運我記得98年台北台南好像才一百多塊，台中台南最便宜80，那陣子搭客運的人似乎變多了，後來油價上揚就恢復價格現在台北屏東沒有記錯560塊吧客運部分，台鐵大概八百多塊，但如果台鐵不誤點太久台鐵反而比較不會有塞車的外在因素雖然台鐵仍然價格較高，但除非誤點不然也能在五小時到達(自強號)尤其西部普悠瑪有些北屏不到四小時就到了
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busgoer (巴士狗兒)
2023-01-28 06:40:00高鐵先打趴一次，疫情再打成苟延殘喘，台鐵打的是北花線跟短途國道
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amudi (阿姆迪)
2023-01-28 08:31:00國光的高雄也是一樣啊，半夜有車因疫情關係而砍了
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ybite (小犬/小B)
2023-01-28 10:30:00需求有慢慢成長回來 但供應很顯然跟不上 待遇是很大問題國道客運我覺得對手是高鐵 台鐵反而衝擊在地域性路線像雲林在日統收攤後 快變成1633/9015全扛了自強班次還是硬傷 長途高鐵擠自由座輕鬆多了台鐵則是幾乎把平行的公路客運全滅 最近是5300/5676國道還有利基的路線西部剩台北新竹或台北台中吧
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busgoer (巴士狗兒)
2023-01-28 10:59:00供應真的跟不上的話，理應空軍X號等長途野雞車會重現，但似乎沒有，還是幾個都會區通勤的而已
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2023-01-28 11:18:00現在是衛星都市型的中短客運逐漸繁榮，而傳統長途客運基本上被鐵路打趴，大概剩沒有鐵路的山區或舊市區還有發展的機會基隆、桃園甚至宜蘭的國道客運逐年增班中...簡單一點看看野x車多的地方就知道了
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busgoer (巴士狗兒)
2023-01-28 14:12:00基隆不知道是台鐵不爭氣，還是大型社區太分散，讓國道客運有直達路線的生存空間。宜蘭就是台鐵太繞，跟客運一起走長隧道的話還不知道鹿死誰手
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-01-28 16:39:00基隆地勢影響很多社區都在半山腰上，台鐵也開不進去公路客運的彈性就比較大
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your0207 (Daughtry)
2023-01-28 18:35:00過年下午1813時間還沒到就滿了，當然多數是要到台北站
基隆車站離高速公路太近 對國道客運優勢大連1813都可以和台鐵拼 何況其他深入基隆社區或台北市區的
桃園要看是桃園還是中壢 中壢現在還是死亡狀態1863是沒人開車 7504/7505包括A是綁板橋輕視
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2023-01-28 22:04:00中壢的話有2022、1818，然後就...倒是桃園的9023把劍潭外面塞得滿滿的
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toulu (迷上黏土臉正妹)
2023-01-28 23:33:00新竹是因為有近交流道的清交，加上速度也有點優勢
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iele (就是那道彩虹)
2023-01-29 00:53:00班次那麼少要怎麼恢復…
倒是希望1819可以增班~現在一小時一班覺得有點少..
一般來說，民眾買了車不會只開短短幾年，故回復疫情前的正常之景已不可能
作者: willy1215 (還未下船) 2023-01-29 18:33:00
有啦，塞車塞到不行或油價彈回去的時候
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visa9527 (高級伴讀士官長)
2023-01-30 10:05:00台鐵北部換十節電車後國道通勤旅客被吸走一些重點還是在大通膨年代鐵路票價完全沒調漲影響客運太大了換新車又不漲票價這對客運業者來說是很不公平的一件事民營客運沒有國家全吃虧損，薪資又要跟市場競爭
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ybite (小犬/小B)
2023-01-30 11:39:00高鐵一毛不漲超扯
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toulu (迷上黏土臉正妹)
2023-01-30 11:46:00最近客運業的蕭條與台鐵的進步不無關係，當然台鐵進步是是好事，但也不能這樣眼睜睜地看著客運日漸衰退
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gishileh (300松德 花酒崛起)
2023-01-30 12:09:00確實 客運轉型成縣市內接駁還是可以的只是日統轉太慢就走入歷史
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busgoer (巴士狗兒)
2023-01-30 22:26:00高鐵漲過啊，政府承受不住壓力又找理由打回原形台鐵、高鐵、私有運具沒有跟著調整，只調整客運只是把人趕去其他運具，客運業死更快
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CORSA (重型爬行獸)
2023-01-30 23:06:00其實私有運具的持有成本漲很大 新車價+耗材零件+停車費都漲只是這些一般人都還是咬著牙硬扛
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TsBC (小蔡一碟)
2023-01-31 16:09:00因為台灣來到時間比金錢貴的年代，樓上正解！
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busgoer (巴士狗兒)
2023-01-31 20:24:00停車費只有影響合法停車的乖乖牌，違規成本還是太低一整排透天不難看到整排都插騎樓的，停車成本趨近無
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psappp (我的帳號好多P)
2023-01-31 21:34:00高鐵吸走大量客群 去一趟雲林高鐵站就知道 外面蓋上千戶透天 幾乎造鎮 跟彰化苗栗站外差很多了
作者: a100213 (小豬) 2023-02-01 09:02:00
高雄111小港快線不曉得還有沒有呼吸...