https://www.chinatimes.com/newspapers/20230305000339-260107
04:10 2023/03/05 中國時報 曹婷婷、黃敬文、李奇叡
六都公車司機荒 月薪7萬請嘸人
新冠疫情期間，各地都傳出因民眾乘車需求減少，公車大幅減班，公車司機因此轉職至物
流業，或乾脆改行跑外送；如今疫情趨緩，公車運量已回復疫情前9成左右，但司機並未
隨之歸隊，六都分別傳出程度不一的司機荒，新北市某公車業者開出月薪7萬元以上徵才
，司機職缺還是乏人問津。
台南市議員李啟維近來接獲民眾反映公車班次減少，有民眾指小孩等1個多小時，上車問
司機才知道駕駛該路線的司機確診，臨時找不到人代班，前面3班沒開，凸顯司機人力吃
緊窘況。
南市府交通局公共運輸處長吳俁之指出，公車司機缺員是全台都有的現象，與疫情期間減
班使得人員流失、其他運輸產業消長有關。目前台南有417輛公車，公車司機仍缺30人。
府城客運協理林廣和說，疫情期間，有司機跳槽到物流車、遊覽車、台積電交通車等，疫
情趨緩，這些人力也沒回流，台南市區道路窄，平日尖峰時間及假日交通壅塞，開砂石車
、遊覽車到定點就可休息，公車司機無法想休息就休息，曾有司機遇上廟會，原本10點收
班，開到半夜12點才收工；加上投訴爆料多，也衝擊司機士氣，即使月薪6萬元，加上留
任獎金，待滿1年可多領4萬元等福利，司機卻寧願月領4、5萬元去開物流車。
新北市某公車業者透露，全台公車業者普遍都有司機荒問題，「且每家司機缺口都蠻嚴重
」，目前新北市公車司機若是輪三班，月薪至少都開出7萬元以上，但司機工作環境難吸
引年輕人，即便開出高薪，還是乏人問津。
台中市交通局長葉昭甫表示，公車駕駛人才荒是全國性問題，疫情期間台中約流失1成至1
成5的公車司機；桃園市交通局表示，桃園市公車司機大量流失至貨運業甚至跑外送，市
府去年補助4000元，並透過票價補貼，要求客運業者再加碼2000元，司機依舊搶手。
台北市交通局長謝銘鴻表示，有業者反映疫情使乘客減少，導致駕駛流失，轉往從事物流
、外送等行業；但去年運價調升，同時要求完善公車駕駛薪資待遇，因此缺額狀況沒有其
他縣市嚴重。高市交通局指出，現階段高市司機確實存在人力吃緊現象，但對於整體路線
營運來說並無太大問題。

薪資是一回事 工作環境才是最大問題吧

我個人認為現在缺駕駛除了薪水問題外，那個工作環境才是大問題...超高工時跟班次時間不改除非錢真的多到無法拒絕但就算錢再多，出事錢沒了就算了，怕人一起沒了...就目前目測的駕駛大多有年紀，年輕的真的沒多少。

貨運更常跑到人沒了，但從客戶收費就比客運高出一大截，薪資也敢給

所以我才說 公車駕駛這工作 根本就是透明玻璃碗....

慢慢徵沒關係啦，反正電巴治百病嘛XD

貨物不會客訴且收費高，客人會客訴且收費低，當然司機會跑掉啊。

一天開十幾個小時、一個禮拜可能休不到一天，給我10萬我也不開，工時跟福利問題要先解決

先要司機不用理會民眾問題開始，對待乘客就跟貨運一樣，只要負責開車，給司機一個舒適的工作環境

雙北自從限縮違停後每天搭公車都覺得司機超可憐，路上險象環生

一天3500徵到的打工仔沒幾個，何不嘗試double看看？

貨物不會客訴 但貨主會 而且也是一堆奇葩客訴

至少貨主投訴是在送完貨後，不會開車時候唧唧歪歪，工作環境大勝啊

正面衝突少很多就大勝了

噓業者~是不是真的七萬不好說 但算上工作環境 真的不值

7萬是真的領的到嗎？還是“理論上”每天開十幾小時幾乎沒休息才有最高7萬？？

那每週休二日，上班到下班約9小時，薪資多少會有人？

大膽建議啦 要嘛回歸政府公車處 要嘛公車業者經營或股份改賣給廣告代理商或廣告量比較大的企業主 用他們的盈餘支援公車業者 用公車廣告的昌盛 蓋過本業的難以獲利例如 假設賣給某家廣代和廣告主團隊 就能用廣告獲利打平 當然 公車業也應該放寬經營項目 可以做更多元的項目與包裝不然以現在法規來看根本不可能有改善空間

噓樓上，你以為台灣公車是香港那種全世界遊客一定大量拍照的叮叮車？人家想出廣告費，不見得想經營咧

不是呀這行就是給缺錢的人跑的司機不要理民眾，但是貨運要下貨、大夜喔而且缺司機喊很久了吧 有何時沒喊的

統聯台中326、台北夜間公車、國道客運表示：缺錢又有體力才應該去難以被政府監管工時的貨運業，多做多得，而不是收費跟工時都被政府綁死的客運業。現在大車駕駛社團也有一些徵司機打出不用理貨，只管開車的待遇

就提個特殊解方啦 即使可行性可能不高也是個方法

不是講公車嗎？ 你舉這些 那我也可以舉宅配貨運業要外宿 有家庭的不適合吧

就是法規對於客運業的收入來源要更鬆綁囉(可以經營車體廣告以外的副業)，然後針對工時、休假、福利等等要有更多的稽查管理或者開放業者用媒合兼職司機的方式，可以透過類似Uber之類的平台，兼職司機用時薪或趟次算，不綁死一個司機一車，彈性空間較大。不過前提可能是要讓司機回歸純開車，清潔保養等等另外請人做或外包出去。只是計時司機就比較適合開班距發車的路線，固定班表不一定適合

原來統聯台中326跟台北夜間公車在某人眼中不是公車（筆記）公車外宿也是大有人在，不管是班次安排還是離鄉背井都有

單班工時長，雙班薪水低，底薪更是慘，高薪都要零零總總加起來才有

其實貨運運送途中貨主也會在司機開車途中打電話去跟司機魯尤其是宅配 還有直接跟司機嗆幾點前要送到否則直接拒收的還有讓家人代簽代收結果就被投訴說因家人代收而沒收到貨的更不用說還有溫度不對結果被投訴成貨損的..真的不用把貨運想得太過理想與美好 還是有許多現實面..

開大貨或聯結車應該比宅配車還好一些...

勞檢違規大戶哪個縣市不是客運

交通部乾脆全部買回股份重組台汽客運算了

那個，你要講夜間公車不就是抬槓了嗎硬要拿少數的特殊路線來講

只敢說薪資，相對的工時及休假制度呢？繼續手握方向盤才算工時？

樓上怎會有「手握方向盤就能算工時」的錯覺

然後開回頭車跟大車也會碰到貨主唬爛腳路差XD