雖然以下內容可能會讓人覺得是在潑冷水
但還是希望各位先以既有法規、制度層面來看這件事
(要請監察院或找戰犯什麼的，我是覺得很沒意義)
●9026開闢原因
開闢的目的不盡然是安樂區直達南港區的需求，一方面是為了紓解1815運能不足的問題，
以通車時的2011年時空背景來看，當時大部分客運業者應該不缺人
但1815經過臺北市公共運輸總量管制的台北車站週邊，即便要增班也會有難度，
另外要考量的是1815主力還是在金山萬里，到安樂區更容易發生客滿狀況，
所以只能另外開新路線，將民眾接駁到不受管制的南港展覽館/轉運站作為分散。
如果真的要到港湖的話，跳蛙公車萬里內科線就已經是解套，
所以民眾會對9026這麼重視不是沒原因，
有趣的是，當時爭取這條路線的立委，正是現在的市長呢。
●脫手的原因
公路總局管轄的客運路線都會有這個問題:票差補貼
公路客運的票價補貼方式與市區公車不同，
撇除社福補助的部分，還有問題在於核定票價的計算費率，
上次提到調漲是2019年的新聞，但後續是否有核定不得而知，
而這個票價費率的調整與「十八項成本」有關，有興趣可以Google一下，
另外，9026是很明顯的通勤導向路線，尖峰單邊運輸需求明顯，
看起來很賺錢，但也很容易造成去程滿載，返程沒人的狀況
這種經營模式，有足夠能力的業者可以自負盈虧，但並非長久之計，
像這次疫情影響很深，成本增加與客源減少的虧損，
連原本有能力負擔的業者，都已超出能負擔的能力，
加上就業環境改變，沒人搭也沒人願意開的狀況只能放手。
然而現在的狀況，民眾有需求但沒人接的路線，
多半是由原業者繼續代駛，直到新業者接手或有其他替代方案，
若代駛不下去只能找其他業者協調幫忙，講難聽一點就是找替死鬼
但最重要的還是票價費率是否有跟著營運成本反應，還有就業條件的改善，
這兩大因素沒改善，到頭來還是惡性循環。
●基隆市公車處其實可以申請公路客運
很多人以為基隆市公車處是不能跑跨縣市的路線，
其實是因為基隆市公車處目前只有基隆市公車的經營權，
但只要是汽車客運業的業者，就有申請公路或國道客運路線的資格
只是基隆公車處願不願意做這件事情而已。
9026不會是唯一的案例，後續只會更多，
只是9026會鬧這麼大是因為他是所有類似案例中班次最多，民眾需求也大的路線，
即便沒有民代的反應，同樣也會發酵。