作者:
NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2023-05-18 22:41:49純閒聊的發想，現實可不可行? 可以在理性討論
其實桃園-雙北的通勤人口真的蠻高的
除了龍潭外，沿線的八德、三鶯近期也開發了不少高密度住宅重劃區
(ex: 八德擴大、三峽北大)
但是桃園市公車的特性就是路線方向性與實際客群需求不符
(Ex:八德公車幾乎都是往桃園火車站跑、龍潭公車往中壢車站跑)
若以高速公路車流狀況來看，常常塞住的大魔王非中和莫屬
要去猜測車流的終點，即是關鍵
若以大眾運輸角度看，適合作為高速巴士轉運的節點大概有三個
一個是既設的永寧(其實個人私心覺得應該是頂埔更適合)
另一個，個人覺得應該是被大改造後的新店
第三個，可能大家比較沒想到的
作者:
labbat (labbat)
2023-05-18 22:57:00理想美滿現實骨感，硬推換車轉乘只是讓缺乏信心的乘客更慘
作者:
Fezico (尬廣跟上)
2023-05-18 23:21:00換車轉乘就別想惹，全都只想要直達
作者:
mayko (mayko)
2023-05-18 23:25:00樹林交流道的公務車道不太適合大車的樣子永寧站有大片的平面停車場,其實實蠻適合當轉運站,不需要再換公車啦.現有國道客運更有效率的停靠,轉乘板南與將來的萬大樹林線二期就夠了.
作者:
dr2915 (swimlover)
2023-05-18 23:28:00樹林收費站那邊沒辦法迴轉 應該也沒空間設 車還是要到土城
看過羅斯福路上的9009車上只有司機平常就沒人搭為何通勤就一定要有車坐鄉親自己揪團共乘團進團出不是更好
轉乘對通勤來說非常痛苦的，尤其換車時間非常不穩定多等20分鐘還不如直達的在車上多睡20分
作者:
xiaowei (冷夜)
2023-05-21 02:04:00回應第四行，不是只有通勤台北的才算需求，中豐路幹線班次密度甚至可達5分左右還班班客滿
中豐路上的公車遇到尖峰時間還真的連站位都不好擠上去
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-05-22 08:12:00中豐路早該蓋捷運了…
作者: DavidH 2023-05-27 07:24:00
中豐路是桃園公車四大幹線之一，區內通勤也很可觀