TPASS月票基北北桃用最多 將加強中南部公共運輸
2023/7/11 19:32 CNA
（中央社記者汪淑芬台北11日電）交通部公路總局統計，TPASS公共運輸通勤月票上路11
天，基北北桃生活圈使用最多。交通部長王國材今天接受媒體聯訪時表示，將加強中南部
的公共運輸路網建設。
公路總局今天發布新聞稿指出，到昨天約有49.1萬人次加值購買TPASS公共運輸通勤月票
方案（包含基北北桃生活圈35.3萬人次、中彰投苗生活圈2.3萬人次、南高屏生活圈11.5
萬人次），人數仍持續增加中。
另外，到昨天約有813.7萬人次使用月票搭乘各類公共運具，包含台鐵69萬人次、捷運
400.9萬人次（基北北桃生活圈376.2萬人次、中彰投苗生活圈5.7萬人次、南高屏生活圈
19萬人次）、公車306.5萬人次（基北北桃生活圈279.4萬人次、中彰投苗生活圈20.7萬人
次、南高屏生活圈6.5萬人次），其他運具（含公共自行車及渡輪）37.3萬人次（基北北
桃生活圈30萬人次、中彰投苗生活圈2.1萬人次、南高屏生活圈5.2萬人次）。
王國材下午出席中華民國航海節慶祝大會，接受媒體聯訪時說，過去基北北桃公共運輸本
來就是中南部的4、5倍，TPASS的趨勢跟過去使用量差不多，因中南部大眾運輸條件本來
就比北部差，所以在編列TPASS特別預算時，有針對中南部公共運輸的加強方案。
王國材表示，交通部在公共運輸計畫及明年要啟動的電動公車汰換計畫上，會協助中南部
早一點把公共運輸路網建好，使用率能攀升。（編輯：陳政偉）1120711

台中公車運量僅次於雙北吧台中市民有公車免費 誰跟你買月票

盧秀燕399月票：樓上是在？

南高屏其中高雄有兩條捷運 結果南高屏公車加捷運的運量只能跟僅有一條中捷綠線的中彰投苗平手（其實是南高屏小輸）南高屏的公車到底是有多廢啊

民眾的「習慣」,就是喜歡自己開車, 不愛大眾運輸.

台南的幹線公車還比高雄的公車好用多了

結果台南市區公車還砍班 如何拯救搭乘率？

府客就招不到又留不住駕駛，為保持班次可靠度所以不得不減班，不然都不同意減的話是要玩漏班猜猜樂嗎？

現在府客的狀況 還真的只能每天賭會不會被公告脫班

人次看起來，似乎還是原公運族，沒什麼新增另，不知道能不能看出工具的轉移(公車改捷運)?例如林口地區，公車改機捷的人次

要促使人改變行為必須同時要有推力跟拉力啊 現在月票只有一種力根本沒用 牌照稅燃料費敢提高嗎？敢叫警察違停零容忍嗎？停車費敢加倍嗎？都不敢是要人們怎麼放棄私人運具？月票要收支平衡 最好方法就是月票補貼多少 就從牌照稅燃料費調高收回

樓上的想法又不會有票地方首長是腦袋壞掉才跟選票對做

真的會掉票的話 台北市長早就被罷免幾百次了

腐客的問題可以先砍掉觀光線，但市府絕對不敢

月票最好的財源應該是交通罰單吧，汽機車隨便一張低消就可以讓一張卡搭一個月，現在檢舉又如此踴躍

推廣park and ride廣設汽車停車位 不然缺乏搭公眾運輸誘因

不是地方首長沒有腦袋，而是除了雙北以外，目前哪個地方的大眾運輸網有完善到可以不仰賴私家車..？應該叫他們趕快把鐵路或公車弄出來，再來說停車費的問題

南高屏公共運輸真的很糟，高雄捷運除外

高捷目前也才兩條，加輕軌也才三條，還有很大成長空間

幹嘛要推公共運輸，根本沒意義，台灣民意主流還是支持私人載具，政府要推自己推，過幾年沒錢公共運輸補助就取消了，政府本來就沒要減少汽車數量，有人是不是誤會了什麼？

樓上你鬧夠沒

中彰投苗的通勤需求本來就比南高屏還強勁 南高屏對就近住居的習慣還是比中北部執著許多

老實講 通勤 也有機會促進 住在家，節省租金，節省伙食費，讓房東的客源下降

台鐵成最大贏家~~