有時搭板橋往樹林的藍38
來的車子有時是很多階層的公車
看車齡大概也是7-8年的車
現在爬還行 但看到老人爬高樓梯就爬得很辛苦
為何現在還會用這種高階梯的公車呢?

858支援的車啦，但高底盤比較舒服

可能路段有經過山路?

部分公車迷會說高底盤柴油車才是王道

你不滿可以跟交通局投訴阿

幾個階梯就不能爬，老的還是在家躺著等就好

如果樓上不是反串，那我還真的有點可憐你

高地盤真的比較好坐 但不適合老人多或短途的路線每次搭223高巴常常被其他低底盤追過但像849那種中長程比例高的路線用高巴跑就不錯

藍38是支援啦

經國道的不能立位 反而適合用傳統那種椅子多的高巴

藍26吧 到現在還是不解

藍26今年下午以後會有紅31的低地板行駛 但一直沒有換也是黑人問號

紅31車輛這兩年間還在陸續汰換屆齡車當中吧

藍38關台北市什麼事 明明就新北市公車

台北的藍26高巴還是很多阿 並沒有混為一談

大南、欣欣有租車校車共用，因此直梁車偏多。其它家不是沒有，是相對而言這些專車比例沒有那麼高然後山路、國道路線的也會很多高巴這些路線來支援就會有高巴

大南直樑還算分配比較平均一點的 三重就很集中（不算國道還是很集中）

我覺得如果它當初的補助就有明確規定全部要用低地板..那這個狀況原PO的確是可以檢舉的 可能會被開罰

今天搭223直樑新車並沒有被後面的低地板追過大南欣欣的直樑車應該都是兼做租賃專車使用藍26及林口相關路線應該都是有低地板行駛困難路段才用直樑欣欣像295本來用低地板也有困難，最近才調整路線可用低地板

高的比較好坐 位子數也多低底盤一倍以上

有的是專車班跑一般路線

藍26路線完全沒有不適合用低地板的情形...行經路段都有其他路線的低地板跑得好好的 純粹是不知為何的公司政策

295那個是因為寶橋下涵洞讓低底盤窒礙難行

藍38關台北市什麼事，再說客運公司如果沒有主管機關指定或要求，也不一定每一班都是同款車

藍寶堅尼都不會卡到了，低底盤會卡到？

藍寶堅尼車長有12m嗎？

藍26年輕族群搭得多根本沒差吧

有老人啊 不過都被藍10攔光了

藍26靠站上下車很浪費時間

不見得跟公司政策有關，也有可能跟車輛汰換當時是否地方主管機關有和公總爭取到足夠的補助。

295那個涵洞明明低地板也能過去，景榮快用低地板開過，只是技術上的問題罷了，要調整氣墊才能開過去

但不是每個駕駛都能順利開過去才改動線與其冒著可能產生車損的風險維持原動線，還不如微調行車路段減少衝擊。

寶橋的涵洞真的太緊繃 當初設計沒有考量公車軸距會變長

藍寶堅尼笑死

如果有走國道的話，高底盤公車因為在地板在輪胎上，座位可以比較多，畢竟國道不能站，所以這也是營收考量之一另外低底盤公車的懸吊大多可以調整高低，過橋前通常都會拉高

老人需求上下車要走樓梯，但站立行進間明顯比較好扶

295現在配到一台低底盤KKA-0362，和高巴共同出車考量年長者，市區路線若允許還是盡量100%低底盤比較好

行經泰林路往返林口的路線基本上都是直樑車但也不是沒出現過低地板啦，898曾經有常態一輛跑過不過泰林路的786/858/898的無障礙需求看來似乎無解？

大復康啊 美國就這樣搞 美國很多直樑車都有輪椅升降機

鳥家很多國道莫名用低地板，例如949...但鳥家低地板比例頗高就是

鳥家自產自銷 狀況比較特別

鳥家也不是沒直梁車，國道客運用的那種。不過它們市區公車甚至1031幾乎全低地板，可能605快有直梁低地板的話，大都會或重客比較舊的車型在前方右側會有6席

鳥家高車型有兩種 一種是真的直樑 另一種就是高地板

輪胎上2席，若輪椅區搭配折疊椅，這種設計應該可以讓低地板公車有30席

大鳥KKA-1560-62這三台座位我記得好像是32，超會塞

鳥家的高巴是很晚期的東西 949那批上路時高巴才出來沒幾台

鳥家連走國一的跳蛙都有用低底版的

鳥家的605快現在每天都至少有一個班次會採用低地板，反倒是那台特殊造型車(KKB-0230)很久沒出車了

藍26是公認的舊車養老地，就別期待太多了605快新車少出車的原因據悉是妥善率問題

新店的576路線也有部分高地板的車款