原文與推文恕刪
剛剛在FB地方社團版看到一個好像有點搞頭的想法：
連署請首都或大南（兩家調度站都在洲尾、羊稠一帶，也就是俗稱的大彎南段、舊宗路大賣
場與辦公區）開闢通勤專車、或捷運紅/棕接駁新線
從舊宗路一帶出發，走行善路-瑞光路-基湖路-樂群一路-敬業三路-內湖路-明水路-北安路-
中山北路到捷運劍潭站
或者反向（以首都為立場想，士林站迴送到劍潭不遠）營運，以內科通勤專車為名或作為捷
運紅棕線接駁線，由劍潭出發往內科、舊宗路辦公區一帶（非上班日也可只開到捷運西湖站
甚至美麗華周圍為止返程，避免入不敷出）
除了大彎南段的調度站周圍跟端點捷運劍潭站外，僅於內科、美麗華周邊、捷運劍南路站、
樂群一路、敬業三路、明水路與北安路沿線設站
這樣可以補足明水路、大彎北段與田心一帶的運輸真空，同時兼具在上班日疏運內科等地往
來內科與捷運紅線的上下班人潮（而且內湖、大直一帶要往劍潭的實際需求其實並不小於往
圓山），更儘量避開主要幹道達到省時效果。
比較大的缺點除了非上班日容易載不到人，大概就是在大彎北段周圍路線比較彎繞。對內科
上班族來說如果只是為了轉乘紅線，通常會選更快的21（雖然班次少）或是到內湖路搭其他
路線。
我是覺得這種方法或可一試
只要客運公司有夠的車、夠的駕駛可以開
或許可以先開看看通勤專車試試水溫
也可以達到補足267、紅3還有902、556的效果
（尤其902跟556的問題不是只有班次，還有路線實在太長）
幾個小問題大概是
如果是大彎南段發
會跟內科6、7、8、21打架
如果是士林發則會跟內科17部份重疊
剩下的就是上面黃字提到的缺點了
總之 美麗華接駁車也算達成階段性任務了
如果當時選擇收費的話或許結果會有一點點機會不同吧

類似走向的已有紅3正線，雖然他只開週六一天一車次（為了配合台北花市營業）

這可以去臺北公車連署成為通勤車，但我猜假日有高機率被打臉更別說可能大南不會去接，首都或鳥家接的可能性比較高

一樣想說這不是已經有紅3正線了嗎??但會縮到配合台北花市的週六一班 這其實跟停駛只一線之隔也必有其因吧....但紅3連平日都砍光光的說....

去賣場鮮少有人會搭公車吧 大包小包的太麻煩

大賣場人潮迷思 其實那些人潮都有私家車為主 而且不會轉移

大賣場沒私人運具的 最後也會選擇小黃 對公車營運幾乎毫無助益至於你一直認為有客源 那為何藍26不斷減少假日班次？

因為現在大賣場幾乎都有線上購物 點一下東西就到家了

對於舊宗路大賣場區是這樣 但對於瑞光路辦公區呢??

去賣場不會，但去逛街、市場、電影院的會。美麗華接駁車我上次去坐就是去看電影

大賣場本來就不是設計給你搭大眾運輸的 我在美國去店裡買東西即使走得到也是開車為主 不然根本搬不動

去大賣場採購不會搭大眾運輸啦，扛一堆東西扛的回家?

汐止人都在敲碗說捷運要到內湖大賣場

可能是因為IKEA吧，IKEA的屬性確實是會有人逛不去採買也沒關係的那種。

是要到沒錯呀 但未來該站也兼具轉乘站功能大賣場其實COSTCO已自成一個類別了 高於現有其他賣場這類去愛買/大潤發/家樂福採買的是還可能搭捷運但去COSTCO就非得要自己開車不可了 單品的量的差別

汐止那個搭火車到松山轉就好 班次很多(雖然台鐵常常誤點 但假日應該還好……吧？

菜市場都能扛回去了，為什麼大賣場不行？有人沒看過阿公阿嬤帶菜籃車去家樂福的？costco是一回事，但家樂福真的有人是搭公車的

公車司機都去跑賺大錢的幹線了，這種不夠賺的路線會跟你說公車司機不夠，看看21路大減班，好把資源挪給518改民生幹線用

菜市場和賣場的客群有差 而且扛菜籃車搭公車去賣場的數量也很少 對運量真的沒什麼幫助......

民生本來就那麼多……是給南京和民權啦

21是與287區整併,扶正後的21直,跟原本班次很多的21不同…大南美麗華是內湖站派的,跟什麼承德幹線增班無關,藍27都沒增班了

這條路線真正有賺頭只有自強隧道到捷運大直站況且上班時間太堵車了,902,556太慢了,假如公司在民權這邊做民權幹線還比較快,在瑞光路中後段坐620還更快到士林轉劍潭更方便,實際搭過都知道,紅3區更不用說的慢上班跟非上班時間都搭過,比較過紅3區等跟620,620還是最快大家還忘記957這條線,我覺得走北安路是最慢的

957平日就已經不好等，假日更加空虛，當然被忘記...尖峰在士林不如坐內科13 15 16

都有TPASS了，為何一定要開新路線或扶正私人包租的專車？你最後一段都把缺點全部講出來了，若以通勤專車的角度來看你的想法，為何我業者必須在尖峰時間投入人車在不保證賺錢的地方？