我最近一個月早上會在萬隆捷運站搭棕6，但這一兩周發現他的假動態實在很嚴重，比如說今天早上592-FZ這班車，我大約七點半就已經在公車站牌等車了，無論是app(下圖為今早截圖)還是公車站的電子站牌都顯示進站中：
http://i.imgur.com/DEzjHDH.jpg
但實際上根本沒車，過一陣子就改顯示下班車的預估時間。查了一下這班車的歷史紀錄，如下圖，明明根本沒車，每站的到站時間卻紀錄得煞有其事：
http://i.imgur.com/3lpxykN.jpg
這已經發生不只一次兩次，棕6班次也不多，錯過一班，再加上塞車，很可能就要多等半小時以上。
想問一下，這是怎麼回事？如果是車子的GPS動態忘記關，那怎麼會有上圖那樣，這麼仔細的到站時間紀錄？向欣欣客運反映投訴有用嗎？
謝謝~

直接1999反應，問他們那輛車該時段有無發車只是沒看過假動態假到這麼真的

財政園區是21號站 地圖和動態也對不起來

車子沒開，用手動進站嗎有的gps系統是可以手動進站的

就算是手動進站，GPS位置也可以直接回報成該站點位置嗎？

只看過司機關動態 沒看過調動態但我不覺得會有司機那麼認真一站一站手動進站就是只有看過公車進出緩衝區司機去手動進站

好神奇，基本上如果動態掛掉，確實不會有逐站的時間

動態有在手動進站嗎？那是在進站驗票機的吧

手動進站是在進驗票機的不是公車動態

景文街有時候訊號會不好

動態系統與班次及營運查核是綁定的，一直以來不允許也沒有「手動調整站點」的功能，現在看到能手動調整的，一直都是「驗票機站點」，兩者吃的資訊不一樣。

直接打去調度站問吧...

我明天先打去欣欣客運問

看到FZ結尾大概老車，那個動態常常飄來飄去的不準

會不會是動態lag,你到的時候車剛離開?

1F 19F的方式都試試看

應該是動態lag 這部車後面還有其他趟次

@andyshao 不會，因為我發現又沒車後，只好往前跑到武功國小興隆搭其他車，當我跑到時，動態顯示棕6已離開捷運萬隆，還有1分鐘到武功國小興隆，途中沒有看到任何類似棕6的車輛。

用巴視達看看，如果看到車子會瞬移，代表可能傳輸狀態有問題

我也一直很好奇公車動態這種東西是有辦法靠寫程式自動跑然後上傳上去系統的嗎？

司機和調度有這種程式能力就不用來幹這行了XD

不無可能，只要傳得出符合格式的資料唬過主機就好這要搞也應該是要公司層級，但目前客運業的IT部門沒有這麼強大，這些系統幾乎都外包

但會不會真的有客運公司選擇找一個會寫程式的工讀生來做這件事啊？畢竟薪水跟支出應該還是比找好幾個司機還要保養好幾台車來得便宜，對外招募就說是網站開發之類的

棕6之前被抓過 脫班 班次就變正常 因為在萬隆明顯看到變多

IT工讀生又不是手搖杯，沒那麼好請。再說被抓到會直接被民眾跟政府電死，誰會腦袋撞到去做這種事？不如評鑑被扣個幾分，反正不要吃丙就沒事

尖12-15 離15-20 跟固定班次差在哪裡？而且繞到萬寧山莊才去101. 這樣環遊路線用固定班次就好了吧。改減班就核准. 不要抓業者尖12-15一定要開一班

棕6 223這種貪食蛇就是把多段短程集合起來啊拆成一段一段的需要更多司機 現有情況維持就好而且現在大部分都嘛拿最大班距再發 能用比最大班距密集發車的的多半都是常年超發沒改時刻表而已

拆成一段一段？ 除了萬寧山莊沒繞到，其他都跟251 236重疊吧。 住木柵景美要去101也不會選棕6。

興隆路＆萬芳醫院到市政府棕6還是首選 611和基隆路會塞車不會比較快木柵到景美這段如果沒棕6會很慘 隔壁660已經大減了666班次不多 251沒完整走木柵路另外景美往政大動物園也是有少量需求

還好吧，轉車就好了，真的那麼多人坐也不會減班被抓包扣分。 而且繞成這樣。本地人都覺得棕6是可遇不可求.像棕18還可以免費轉棕15. 欣欣是蠻照顧文山區居民的就是了. 這個時間還在載人回家. 00:45松仁路回政大應該也02:00了. 早上5:40開頭班. 隔壁的基隆路幹線只到22:30..647 綠1 這些直達車也沒到那麼晚

末班車很晚就欣欣風格 連52 673末班至少都23:00起跳店客就是有發車的時間很密集 但末班偏早棕6要改我覺得不太容易 主要是卡調度站的問題中興或景德的人力和停車空間都有限欣欣搞爛不少路線 棕6還活的很好表示還是有一定需求

活得好就不會減班了，等了一次半小時就會改棕2換羅幹去政大，景美要去木柵路就隨便上一台到木柵再換車，像原po就是自己去興隆路換其他路線。

如果換車那麼簡單 那251全早就走入歷史了

學802滅區間車就沒有轉乘的問題了(大誤

想當初為了整合 的確只保留251區 把全程車停駛...後來因為民眾抗議而在九月下旬回歸..結論：不要惹文山人生氣啊.......我只能這麼說

可以學棕18 在捷運公館站免費轉乘羅幹看看？持第一段251電子票證免費搭羅幹？

那群人根本不在乎錢好嗎 都有轉乘優惠了就是不要他們就是要一車到底

236跟236區切得掉 當初沒人抗議嗎？236區可以開到動物園丟給羅幹載+免費轉乘，這樣班次是不是可以更密。比251只截一點點省更多時間。251區班次比照羅幹在動物園無縫接軌，這樣如何？

個人覺得理想狀況是1.動物園=興隆路=公館=北車 平日尖7-10 離/假10-152.深坑=動物園=興隆路=公館 平日尖7-10 離/假10-153.動物園=木柵路=公館=北車 平日尖12-15 離/假15-204.深坑=動物園=木柵路=公館 平日尖12-15 離/假15-20深坑到古亭有660 949 深坑到北車912轉捷運就好

我是想問 236區跟236 動物園後就重疊了 這樣有必要開2台嗎？這樣省下來的時間比251跟251區多好幾倍

236需求最高的就動物園=公館啊 生意嚇嚇叫欸

就是有 所以改幹線時236區才沒有被消滅......

236區 287區是當地民眾反應有相關需求所以保留下來..

287區那骨子裡有一大部分是原本的21正

不太懂236區跟287區有什麼關係。請問你是要說278區嗎？

當年改幹線非主線有保留的就只有這兩條...但287區是和21正整合 236區是只有減班232那老早就分家的不算

棕6確實有需求，才會在司機不足情況下沒有減太多班次611則是現在每日跑4~5趟變成跑3~4趟，所以班次減少多另外因為土地問題，今年底很有可能木柵會撤站，統一跑到富德站調度

棕6之前就搬到富德過了 搬回去是為了那4台成運電巴...木柵撤站那那些充電設備就要拆掉當廢物？

我有問過司機你們裝了又搬是哪招??上上下下成本不少總之遷站是最壞的方式，欣欣客運還在想解決的方案中

那個充電示範區市府不是還有發新聞稿稱讚我以為土地是公家單位的才敢直接設充電樁原來是跟私人租的？

臺灣的都市計畫怎麼都沒想過要留公車總站這種用途 以為公車可以無中生有沒有站就發車？

木柵站和都計一點關係也沒有 那兩塊地根本做不了什麼八成是地主又在搞木柵一之前欣欣被迫遷走一次 地主拿回去當收費停車場結果只能賺假日 後來又租給欣欣順帶一提 欣欣初代木柵站 至今的地目還是公車調度站不要整天只會扯都計

的確是今年地主有跟欣欣談，內容不便說明，只能說欣欣立場是要想留下，完全不想遷站，但地主心裡有別的盤算

這地主是故意的吧。看退輔會把木柵二弄的漂漂亮亮又舒適就在拿翹想東想西。扯都計也沒錯吧 木柵動物園跟木柵機廠弄那麼大怎麼沒畫一塊公家的土地跟公車承租

對 正是因為都市計畫沒有預留 導致我國站場幾乎都在非都市計畫和偏遠地區 甚至有行水區

欣欣華江站甚至颱風來還要把車開走...然後預留有用嗎？三峽那個預留了，但還是被刁民鬥走...

動物園木柵機廠旁邊應該沒人鬥走大都會松德站也沒人會鬥走

就說了 預留有啥用 一堆地目是調度站的地還不是被挪作他用