18年不曾漲價！國道客運運價擬漲23% 下週送交通部審查
國道客運業者爭取18年未調整的運價，客運公會向交通部公路局提出傾向提高7%至23%；
因短途多半由TPASS補貼，公路局擬在運價提高後，補助未反映在票價上的中長途路線價
差。
公路局長陳文瑞今天向中央社記者證實，客運公會提出的國道客運運價調漲案大致敲定，
預計下週送交通部審查。
陳文瑞說，這次國道客運調整運價，主要是希望真實反映成本，因目前國道客運短途路線
幾乎都納入生活圈的TPASS通勤月票，業者依成本計算出來的票價差，都可經由政府補貼
；中長途部分，未來運價調漲後，若未反映在票價上，擬由政府補助價差，希望降低對消
費者的影響。
中華民國公共汽車客運公會全聯會去年向公路局提出國道客運18項成本和運價檢討，原本
建議國道客運短途路線運價漲3成，中長途路線若為3排椅也漲3成，4排椅漲18%至19%，後
來修正，中長程、短程3排椅漲幅約23%，短程4排椅漲幅約7%至11%。
公路局說，目前客運營運票價都遠低於成本，以一般市區公車為例，一段票是新台幣15元
，若合理反映成本，應該是23元，但這幾年都是由政府補貼價差。
公路局在民國108年對一般公路客運實施運價補貼，109年納入國道平面端，112年同時對
一般公路客運及國道平面端補貼運價差價。（中央社）
https://news.tvbs.com.tw/life/2419468

用1200的話，業者實際收費要扣除5%，以及1%清分，實際拿94%

這樣TPASS明後年可能也會漲

雖然支持漲價，但長途客運漲價可能就會改搭高鐵了？

若按照北高這樣漲下去 確實樓上說得直接跳去台鐵了

tpass憑甚麼漲價，tpass的優點不就是可以跟票價脫鉤

國道票價上漲代表補助用的款項就會變多，交通部的預算並不是無限現在光是補助現行的TPASS款項都已經非常勉強了

我比較好奇未來有沒有機會業者合出共用回數票？

TPASS的問題是財源，漲價這事對財源收入提高可能蠻無感的不過當初設計TPASS票價也有問題就是，每個地方在比低的但財源哪來都在唬爛，最好的財源收入應該就計費停車跟交通罰款，但...只能說要從這兩個地方下手。科科

現在是稅收溢收的三年計畫吧，不是交通部本來的預算，之後的應該也是另外籌措

和欣2排現在就780

和欣真的很舒服 夜車唯一選擇

當時說燒3年的錢，傳聞去年底就差不多了

當初台北喊1200，就只是想比1280低而已，完全沒有計算短程票價漲價，可能只剩下TPASS的通勤族，偶爾搭車的全跑了，然後尖離峰需求差距更大

你可以偶而搭車代表你本來多便宜都不會搭，現在都會區集中的狀態下大通勤時代已經無法回頭，這補助不可能不花

樓上，所謂的偶爾搭，是指平常可能都在市公車範圍，偶爾有國道客運需求的人

難就難在出了北中高三市其他短程國道路線幾乎死光了，而能夠住市區靠市公車上下班的人大概沒事也不會搭去別縣市

中高的短程國道線多為市公車，票價與公路局無關

高雄（或者精確的來說整個南部），其實一直以來都不太盛行國道客運，跨南部縣市之間仰賴臺鐵為主，也不太存在強大的通勤問題，當然因應南科的興盛有一群高雄臺南的通勤族，但就是少數。至於臺中我覺得目前還好好的吧，彰化跟南投、雲林（北港）的部分，然後也有著互相往來以臺鐵為重的部分。以中南部來說，大多數都是到車站去搭客運或者臺鐵，到臺中再轉一次市公車，沒有像北部一樣很強烈的直達要求。然而很多中南部人不太能接受長時間通勤，很多往往要超過一小時車程，就選擇在城市租屋，假日再返家。上面這就是我在隔壁板說的北部跟中南部的差異，雖然也是有區域內跨縣市上班的人，一些人搭臺鐵客運、一些人開車、也有有著很大比例的租屋

現在就看交通部和各縣市政府何時會喊沒錢了

我覺得國道客運進北中高合理啦，郊區對郊區的客源很少短程客運的問題出在尖峰離峰差太多，雙向有生意的就沒聽過有人想放棄

新營/麻豆-台南的短端售票表示：

樓上那不是主要路線，只是附加順帶賣的，當臺鐵跟橘X系列死了嗎？然後還有那個客運的轉運站，尤其是新營在很市郊的地方，非常不方便。要提也拿老早就死掉的中南客運南高線或和欣嘉高線來說會比較好一點吧唉，才想到，其實和欣嘉高線很不錯，即使看起來真的很少人利用，目前疫情後只剩下每天兩個直達往返，其他都只剩下新營了不知道什麼時後才能恢復全程車喔

還好我不搭 國道客運那種爛素質 有資格在哪邊說漲價？！倒一倒快一點

新營麻豆-台南的短端實際上就是被當作主要路線用，漢程的橘13運量可能還沒那麼高，而和欣嘉高線的功用，應該路人皆知吧

只有我覺得客運比較不安全嗎？火車還有警醒裝置、atp這些設備，客運完全只看駕駛一個人在操控

短端就返鄉利用可以 通勤太不穩定客運肇事也才幾起 擔心遲到比較實在

最後一哩的11路才是最危險的尤其有些縣市人行空間是地獄級

臺南起碼還是直轄市(？)，如果今天開一條苗栗到雲林的路線，鐵定虧錢

為什麼要拿橘13來說，還有一票的橘X平面公車是死了嗎？然後臺南市公車幹線公車+TPASS無敵啦！總之南部縣市之間或者本身，大多來說很不擅長國道客運，跟北部是很不一樣滴

我想也是南部客運要跑太遠周轉率不好，北部再怎樣塞車至少里程短

跟台鐵比 沒有票價跟時間優勢以前台南高雄做到收掉

看地區吧，我之前是桃嘉固定往返，台鐵反而比客運慢加上台鐵車廂通常都很吵，我還是會選客運

台鐵3000型自強號出來之後 乘車品質是有提昇一些了

台鐵有新自強和普悠瑪之後 就少搭客運了

搭過一次走平面的橘系列從麻豆進台南市區，之後只搭短端而我也遇過高中生穿制服搭新營麻豆短端，就這樣

2樓沒有根據的說法還可以這麼認真討論 擔憂啊

看統聯裁撤屏東有人服務站就知道鐵路搶客能力