北市估客運業缺7百名駕駛 籲交部與勞部開放技術移工
發布時間：2024-03-19 12:31
更新時間：2024-03-19 15:03
薛宜家 林志堅 / 綜合報導
TPASS月票上路以來吸引通勤族搭乘，不過在大缺工潮下，客運業者卻面臨「有車無駕駛
」，以台北市為例，尤其今（2024）年春節後又再有一波離職潮，台北市交通局表示先以
優化路線、截短效益低行駛等措施來調配，但還是呼籲中央可以考慮開放「技術性移工」
，相關意見也已在正式會議和交通部及勞動部提出。
車輛駛回總站，在大路口先停等確認兩側無人，公車駕駛行駛在市區，天天面對複雜道路
狀況，也要照顧上下車乘客，工時長、壓力大。
資深駕駛員吳朝厚提及，「車外、車裡，一個人要看很多面，包括車上每一面鏡子都非常
重要。流動率算蠻高的，因為蠻累的。」
業界人才流動率高，駕駛缺工已成常態，而在今年春節之後，北市公車業又再出現一波離
職潮，在疫後旅客回流加上行政院替推通勤月票，搭乘旅客越來越多之際，業者面臨「有
車無駕駛」窘境。
首都客運總經理李建文表示，「業者有車但是沒有駕駛，在尖峰時段就有上不了車的狀況
，因為國道客運或是快速公車他們有座位的限制。」
台北市公運處指出，若要公車回復到疫情前服務水準至少還缺700名駕駛，為讓人力運用
更精準，已請業者利用大數據分析，試辦減班或發車時段調整；另外也建議可招募工時較
短的彈性工時駕駛。
北市交通局則向中央提建議，應考慮開放技術性移工來補足人力缺口。
台北市交通局長謝銘鴻說道，「其中業者提的就是能不能引進外籍勞工，在這個部分我們
也蠻認同的，交通部還有勞動部，在相關的法規如果能夠做些調整的話，也許有機會。」
因應全國都面臨大客車駕駛都缺工，公路局自2022年起辦理「公共運輸大客車駕駛擴大徵
才穩定就業留才方案」，但計畫已在今年2月份截止，公路局已經續辦計畫提報交通部，
正等待審核。
楊子瑩/編輯
https://news.pts.org.tw/article/686060