※ 引述《shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)》之銘言：
: 如題,這幾年因為缺司機的問題,很多的路線整併或調整逐漸浮上檯面
: 但很大一部份的問題是,因為可能會牽涉到民眾生活習慣的變化
: 有些時候就會因為里長民代等因素而受阻
: 這部分除了可能要再評估必要性或繼續溝通以外
: 另一個比較讓人好奇的是,到底是生活習慣的需求才會催生路線,還是路線本身也會塑造
生
: 因為以部分發展較快的區域來說,新的百貨公司,購物中心,影城,醫院,國民運動中心,甚
至
: 但公車路網卻未必能配合這些設施調整
: 結果不但導致當地居民(尤其是新移入者)因路線不合需求,使用大眾運輸的意願低落
: (但實際上該都會區的大眾運輸市場潛力未必沒有,可參考台鐵在當地的運量)
: 業者也因為路線偏離居民實際需求,導致缺乏競爭力,然後就更留不住司機,甚至倒閉
: (甚至因為發展較快,車流量增加較大,使競爭力又因為塞車問題再降低)
: 那在這種狀況下,如果因為路線調整,需要跟在地民眾溝通
: 拿路線調整後會經過更多學校,百貨商場,醫院,車站,運動中心等優點
: 有沒有辦法說服原本反對的民眾或民代接受,抑或是創造出支持大於反對的民意呢?
: 另外一方面,是否真的會有原本對沒車的人來說,雖然不遠但沒什麼誘因前往
: (或是說交通上不方便的阻力太大)
: 但因為開了新路線可以直達,所以就常常前往,使生活習慣有所改變的狀況?
: 如果說距離真的不算遠,在路線的規劃或路網的調整上,是不是該多多促成呢?
客運要賺錢是離峰也要有人搭.
像965橫空出世可以載觀光客也能載居民
9026也是新路線但反向載不到人.
沿途經過大學也是很重要的客源。
景美國中站牌往木柵方向離峰時段也能連續三台車一樣客滿。因為有世新在哪裡.
羅幹離峰也是有人而且可以到客滿的程度.
因為政大學生要搭車.沿途也會經過中國科大.
而且萬芳醫院人也是超多.
復興幹線離峰也是載學生往返師大校本部跟分部.
新社區目前偏遠. 但往往只有通勤需求而且只有單向. 大賣場只要停車方便。大家也是開
車去。以新店家樂福 中山區美麗華 林口三井 汐科遠雄 內湖大賣場舉例.
就算附近居民也是開車去.
去賣場百貨就是要消費。低消那麼低就能停3-4小時，當然就開車去。
去百貨賣場什麼情況不會開車呢？ 像新光三越信義新天地一小時100元. 消費1000只能抵
一小時.開車的人自然就少很多.就會改搭公車或捷運.