作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-05-29 03:47:38那條南投到台南的太繞了,而且南投縣自己應該湊不出單獨往南部的路線需求
能指望的,其實只有台北或台中往濁水溪以南的路線,然後中間下來南投的交流道載客這樣
問題是,二高南投路段往南部的國道客運本來就很少,現在大概只剩1839(台北出發)跟1873(台中出發),都是到屏東的路線
不像以前還有6187(台中車站經中正大學到嘉義市,然後還真的有繞進草屯市區?但也成為整條路線的敗筆)
甚至更早以前還有1655(板橋經二高及高雄民族路直達高雄)跟1656(板橋到屏東)
反而是1621D(台中經王田交流道到高雄)跟1613(台北經仁德到屏東)也許還有一點魔改的空間
畢竟1621的走法是從台中舊市區出發,走復興路到烏日,再從王田上高速公路
(有一說這走法算是活化石?)
等於是跟台鐵嚴重重疊,但無論是班次還是穩定度,基本上也不可能是區間車到彰化轉自強號的對手
更別說中間還有一個高鐵可以轉,所以烏日客運南站能吃到多少綠線轉乘的客源也是個問題...
而1621D又不像1621的其他班次有在彰化交流道下來停
那我倒建議不妨順勢拿1621D來做實驗性的改線(反正本來的班次也就一天一班...)
把路線改成走大智北路-南京路-進德路-建成路-國光路-德芳路-中投公路上國道三號
(北上台中進城則改成直接左轉大智路到統聯台中站)
這樣的話,省下的時間(約20分鐘),就換成從南投交流道下來中停
如此一來,興大+大里+南投的客源,應該會比南區+烏日多?
(本來南投要搞國道客運下交流道中停這套,最大的問題是除了名間交流道以外都離市區太遠
後來弄了新的南投交流道以後,離市區就相對近了不少,南雲交流道到竹山市區也沒以前的竹山交流道那麼遠...)
當然,如果台中車站附近+太平到高雄的乘客夠多
甚至可以考慮挑戰後續增班時,直接開從台中車站附近的太平交流道直接上台74
再從台74走到底的霧峰上國道三號南下的路線
(然後因為這個走法省的時間更多,所以中停南投的就丟給這個走法下,甚至可以考慮多下一個霧峰?)
至於1613,則是著眼於現況1632從草屯下來一路走平面到竹山,走平面的部分拉得太長缺乏效率
不如乾脆把1613的仁德站砍掉(反正那邊除了每周一班的1613,也只剩每天一班的1625A了,留店面當售票處也是浪費錢)
而台中以南改成走二高然後名間交流道下來載客
只是這樣的話,賣名間-屏東這段的票倒是其次了
主要是為了把1632的竹山-名間段改成DRTS,用1613來接駁,這樣1632就能直接縮到南投市了
(然後考慮到1621D如果真的改線後,在南投交流道附近設售票門市的必要
為了共同使用該售票門市,1632一定會再繞到南投交流道附近,這樣要再去中興國中會變成繞路
反正中興國中已經有班次多上許多的國光了,還不如也順勢改走南崗...
而草屯往北為了能比較近上高速公路,則改走舊正上...)
話說回來,1613跟1632的班次,怎麼都挺像等路權到期就要停駛的樣子?
(1613要這樣改的話,大概要增到每日一班
不曉得屏東端如果改成從鹽埔下交流道,走台27到屏東市再從瑞光路切到台24進市區,畢竟有大仁科大跟熱博園區,客源會不會多一點?)