949公車無站位 深坑區里長促換車型
高鈞麟／新北報導
2024年6月5日 週三 上午4:10
https://i.imgur.com/SSBskVU.jpeg
指南客運949路公車路線為「深坑－捷運古亭站」，因行駛國道3號甲線不准站立，只要座
位坐滿，公車駕駛便無法再載客，乘客只能等下一班車。（高鈞麟攝）
深坑區居民通勤、上學多仰賴搭乘912、949路公車前往台北市區，由於949路公車通往捷
運古亭站，因行駛國道3號甲線不准立位，只要座位坐滿，公車駕駛便無法再載客，乘客
只能等下一班車。
當地里長建議，公車業者應更換座位數量較多的車型，以搭載較多乘客。對此，交通局說
明，已與業者研議改走平面道路或增加班次。
指南客運949路公車路線為「深坑－捷運古亭站」，平日有35班次，假日則有21班次，尖
峰時段總是大排長龍。而現行使用低地板公車，共有29個座位及36個立位。
為縮短行車距離及乘車時間，949路公車行駛國3甲，行車期間車內不准乘客站立，否則將
開罰駕駛。
深坑區埔新里長游貫中指出，常接到里民抱怨，949路公車行駛國3甲時不准立位，運載量
少一半，尖峰時段乘客多、班次有限，部分不到北市的乘客已上車，而有需要到北市的乘
客卻無法上車，特別是下雨天，這樣的情況更嚴重，若是搭不上車，上班勢必遲到。
游貫中說，國3甲被歸類為高速公路，因此行車時，公車駕駛擔心遭罰，不敢超載立位乘
客，建議業者可更換成座位數量較多的車型，讓乘客能搭乘。
此外，已向交通委員會立委反映，因國3甲路線短，希望能取消使用ETC，如此949路公車
即可增加立位。
對此，新北市交通局運輸管理科長林詩欽表示，949路雖從深坑出發，但屬於台北市公車
路線，曾與業者協議改走平面到路，可是經過評估，若走平面，行車時間會勢必拉長，並
請業者針對實際需求增班及使用多座位數公車，以增加上下班尖峰載客需求。
指南客運說明，由於其他路線亦有需求，不可能無止盡增班，會評估尖峰時段改走平面道
路的方案。
至於更換車型，指南客運說，尖峰時段高巴比低地板公車僅多搭載10多位乘客，實際運能
並未提升太多，而且若更換車型，屆時則無法相互支援其他路線。
https://ynews.page.link/rWxBB

改走平面會超慢建議不要。

最後一段 指南該跟欣欣學吧....欣欣907固配雙排座 但在離峰時這些車輛就改跑純市區的18路所以換到949 即便只需五輛車 也該用雙排座符合需求而在離峰時 也可改跑912去信義商圈

增加10個還不多？

國三甲不是快速公路嗎，木柵端有紅綠燈不是

(其實949用低地板這問題 個人在路線通車初期就質疑過了)國三甲既然已被編為"國道" 就自然是用高快速公路管制規則

公共運輸應該是以體貼民行為主,怎麽交通局是體貼業者的用車偏好,同意業者評估走平面?覺得如果不配合就別開,直樑四排座用車好像只有鳥家有困難,其他業者都沒毛病?

949改走平面 這應該是個餿主意....

樓樓上那就看哪家有人力開啊現在我看連第一名都沒多的人力

抱怨這個就像橘郡社區抱怨953上不去一樣，那你不會住金山萬里就有位子了

660表示：誰叫我947 963：禁止站位是什麼東西

四排座還是不要去純市區的660參一腳比較好....930表示：忘了我嗎??

鳥家車比人多 都聽過一人顧兩台車了離峰換低地板跑660不是問題台64板橋=新店這半邊的三條乖很多了

....是太久沒搭947 963了嗎?? 原來生意已經好到出現站票囉

949尖峰一小時也才3班,直樑4排一台多載13位,兩個小時就可以多載78人了…不懂堅持低地板的理由是什麼？

949尷尬的點在用低底盤會客滿 但用高巴又載不滿BTW, 當年的雙北跨市快速公車計畫中，確實有業者因為沒辦法配合主管機關的要求而無法通車喔^_^949能通車就代表當時確實有能力配合要求。

949開通也已10年了 也近換車期 是該用四排座來挑戰天花版

也沒要求歐洲車,低配版RK2A應該沒比低地板貴吧…有本事再拿大陸重汽或康機自組底盤,業者也有經驗讓造價更低,而且交通局也沒規定直樑車不能代打別路線…這可能純粹是業者偏好

就如同我前面說的 欣欣都拿四排座跑18路了....

947往前翻幾頁才被砲轟,高巴都會客滿,還開低地板出來討罵…

947,963與949相比 平面路段更長

也不算是業者偏好啦，949通車時用低底盤是有領公運計畫補助，當時的狀況下確實有可能會被限制車型。

鳥家真的很愛低地板跑高快速

949還是可以在低地板加裝椅子，但可能就必須放棄補助計畫

https://i.imgur.com/dxi1ZG6.jpeg給h大看一下4月非連假的某週日 19點 947經台64往五股的慘況雖說949公里營收50不是多好看 但912其實也才52而已搞不好949一換高巴公里營收瞬間超越912不過現在換高巴應該還是油車 跟電動化政策衝突……

所以我才在想 若深坑站可以設充電樁的話 就可以配直樑電巴

換高巴也要現有車輛年限到啊年限沒到當然繼續用現有

但鳥家好像還沒有高電巴餒

949的U3車應該也快到年限了吧凡事都有第一次呀 XD

949通車十年而已 還沒目前指南北市轄應該只有905和282有屆齡車

上限不是12年嗎??

949的公里營收是用2段票換來的吧?低底盤公車年限12年沒錯，但949上路是2014年

所以現在也該開始規劃接替車種了吧

路上還一堆2012年老車在跑 2014年的慢慢等吧

就等到後年底呀....

949那批車四保展延了最少2026才有機會換車了

naruto1010 好奇是哪條線無法配合主管機關要求而胎死腹中?

東南原本有一條永和永貞路-內科 營運計畫無法滿足公運處的要求那時內科1還沒轉型深坑其實可以配幾台高巴就好，尖峰疏運949，離峰跑912也不虧，卡在購車補助的問題

nagerlin32 東南啊!真讓人感到意外...是說要低底盤又要走高快速道路的高座位數,那就買豐客以前跑153的那種四排座低地板啊!雖然我也搭過用普通低底盤跑的151跟155,生意當然是很冷清

受限於前輪輪拱 低地板也很難有高座位數吧....

臺北市的低底盤公車有被規範車內到後輪軸以前的範圍不能有階梯，豐原客運的VOLVO是不能購置使用的。

話說不甩補助金的情況下，低地板車可不可以不設輪椅區？如果全放椅子，應該可以前排14個、後排21個，共35席或是拆6改成4個折疊椅，類似重客那種設計不知是否可行？折疊椅可以維持輪椅區

景榮存在感很迷可以四排椅又那麼新，交通局長應該是協調指南可以跟欣欣聯營，放949的路權出來。

簽切結書好了，只有站位還堅持要上的受傷無法究責

路權還可以這樣玩喔....

應該可以吧？ 北環不就大鳥跟大有

北環是620經營時期本身就有2間業者經營原則上除非是原業者多次違反公路法77條或是主動釋出主管機關是不能任意更動營運業者的

而且主管機關根本不是新北交新北交通局只能出來建議而已

對呀，或者是「主動釋出」。官員要協調吧？交通局說明，已與業者研議改走平面道路或增加班次。協調業者你沒車沒人載不完。分給欣欣派四排椅幫你載應該也是可以吧？

前提是要業者限期改善，業者有能力改善的狀況下當然是

欣欣表示：我有說我要接手嗎

這條又不是什麼黃金路線 以為人人搶著要喔

機關才會接手介入

918座位不足應該限期改善,不改就釋出,店客應該會很爽

前面推文更正：公路法第「47」條918喔......我想新店客運應該也沒能力接了啦每家業者都缺駕駛，新店客運只是看不太出來而已

如果店客把918收編 營收只會更難看930現在就是靠918擺爛+禁站票 營運狀況才比較好的

有什麼好難看?台64都同一家就是更好掌握客況來發車918/930整合調度就是整體效率變高,不用只看單線變好或不好

918可以期待一下 準備換車了

要叫店客接也要店客有人有車啊雖然以待遇人應該很快就招到但車可沒打那麼快

那個……新店客運的公司經營方式不能用標準的同業來看，他們連徵人的方式也很特別。

店客是很踏實的在做生意，不像第一名、大鳥、退輔會都很愛做功德，但第一名懂生存，會拿功勞，大鳥只有苦勞，被吞噬到連黃金路線都放光了

naruto1010 原來低底盤公車的定義可以由地方政府自訂?NorAku 豐客以前拿來跑153的低地板就是沒輪椅區.但是才35個位置的話,就算法規允許,好像也不太夠載?

豐原客運的單門低地板是有輪椅區的，輪椅區位置跟同型雙門車相同，全台唯一從前門架斜坡板的車款

美國一堆高地板前門裝輪椅升降機的 台灣就幾乎沒有這種

台北對低地板的定義確實比較嚴格,十幾年前就討論過為什麼Volvo B7RLE沒有出現在台北

busgoer 看來是我記錯了taxlaw1991 聽起來像沒那麼高的大復康?

以國外定義,台北要low-floor,外縣市只要low-entry即可

rear bus跟non-step bus的差別？

像羅幹輪椅區放折疊椅可以坐折疊椅上國道嗎？

不行，因為沒有安全帶

記得以前捷順710的電巴會坐輪椅區折疊椅上國道

有些折疊椅會帶安全帶，我反而懷疑有些後來拆折疊椅的有沒有去改行照資料

有附安全帶的摺疊椅可以吧？

記得以前好像曾看到有人說指南想讓949改走信義快以解決無法站立的問題 但是被否決

其實走國3甲全部座位,多收一段票應該不為過吧？

否決是因為信義快已有912了吧 跟自己人對打？

否決不是因為912 而是因為異動幅度過大據旁側了解 下信義快之後完全沒碰到912的既有站位

那要怎麼去古亭.. 信義路直走再左轉南北向？好像也可以？

信義-基隆-和平？ 但這樣離峰行車時間完全沒競爭力

如果照樓上這樣走法,要維持原班距,以基隆和平尖峰的塞車程度可能要再多2個司機才跑得起來...除非想玩減班站滿人

直接從軍功新村走和平過去搞不好還快一點

信義路有公車專用道應該是還好

松仁=基隆哪來的專用道……

要魔改就不用去基隆路了吧？可以直接走專用道再挑一條南北向往南？

ho1ocaust 總之我也不太能想像這改法的各種可能...

改走平面會超慢建議不要。

最後一段 指南該跟欣欣學吧....欣欣907固配雙排座 但在離峰時這些車輛就改跑純市區的18路所以換到949 即便只需五輛車 也該用雙排座符合需求而在離峰時 也可改跑912去信義商圈

增加10個還不多？

國三甲不是快速公路嗎，木柵端有紅綠燈不是

(其實949用低地板這問題 個人在路線通車初期就質疑過了)國三甲既然已被編為"國道" 就自然是用高快速公路管制規則

公共運輸應該是以體貼民行為主,怎麽交通局是體貼業者的用車偏好,同意業者評估走平面?覺得如果不配合就別開,直樑四排座用車好像只有鳥家有困難,其他業者都沒毛病?

949改走平面 這應該是個餿主意....

樓樓上那就看哪家有人力開啊現在我看連第一名都沒多的人力

抱怨這個就像橘郡社區抱怨953上不去一樣，那你不會住金山萬里就有位子了

660表示：誰叫我947 963：禁止站位是什麼東西

四排座還是不要去純市區的660參一腳比較好....930表示：忘了我嗎??

鳥家車比人多 都聽過一人顧兩台車了離峰換低地板跑660不是問題台64板橋=新店這半邊的三條乖很多了

....是太久沒搭947 963了嗎?? 原來生意已經好到出現站票囉

949尖峰一小時也才3班,直樑4排一台多載13位,兩個小時就可以多載78人了…不懂堅持低地板的理由是什麼？

949尷尬的點在用低底盤會客滿 但用高巴又載不滿BTW, 當年的雙北跨市快速公車計畫中，確實有業者因為沒辦法配合主管機關的要求而無法通車喔^_^949能通車就代表當時確實有能力配合要求。

949開通也已10年了 也近換車期 是該用四排座來挑戰天花版

也沒要求歐洲車,低配版RK2A應該沒比低地板貴吧…有本事再拿大陸重汽或康機自組底盤,業者也有經驗讓造價更低,而且交通局也沒規定直樑車不能代打別路線…這可能純粹是業者偏好

就如同我前面說的 欣欣都拿四排座跑18路了....

947往前翻幾頁才被砲轟,高巴都會客滿,還開低地板出來討罵…

947,963與949相比 平面路段更長

也不算是業者偏好啦，949通車時用低底盤是有領公運計畫補助，當時的狀況下確實有可能會被限制車型。

鳥家真的很愛低地板跑高快速

949還是可以在低地板加裝椅子，但可能就必須放棄補助計畫

https://i.imgur.com/dxi1ZG6.jpeg給h大看一下4月非連假的某週日 19點 947經台64往五股的慘況雖說949公里營收50不是多好看 但912其實也才52而已搞不好949一換高巴公里營收瞬間超越912不過現在換高巴應該還是油車 跟電動化政策衝突……

所以我才在想 若深坑站可以設充電樁的話 就可以配直樑電巴

換高巴也要現有車輛年限到啊年限沒到當然繼續用現有

但鳥家好像還沒有高電巴餒

949的U3車應該也快到年限了吧凡事都有第一次呀 XD

949通車十年而已 還沒目前指南北市轄應該只有905和282有屆齡車

上限不是12年嗎??

949的公里營收是用2段票換來的吧?低底盤公車年限12年沒錯，但949上路是2014年

所以現在也該開始規劃接替車種了吧

路上還一堆2012年老車在跑 2014年的慢慢等吧

就等到後年底呀....

949那批車四保展延了最少2026才有機會換車了

naruto1010 好奇是哪條線無法配合主管機關要求而胎死腹中?

東南原本有一條永和永貞路-內科 營運計畫無法滿足公運處的要求那時內科1還沒轉型深坑其實可以配幾台高巴就好，尖峰疏運949，離峰跑912也不虧，卡在購車補助的問題

nagerlin32 東南啊!真讓人感到意外...是說要低底盤又要走高快速道路的高座位數,那就買豐客以前跑153的那種四排座低地板啊!雖然我也搭過用普通低底盤跑的151跟155,生意當然是很冷清

受限於前輪輪拱 低地板也很難有高座位數吧....

臺北市的低底盤公車有被規範車內到後輪軸以前的範圍不能有階梯，豐原客運的VOLVO是不能購置使用的。

話說不甩補助金的情況下，低地板車可不可以不設輪椅區？如果全放椅子，應該可以前排14個、後排21個，共35席或是拆6改成4個折疊椅，類似重客那種設計不知是否可行？折疊椅可以維持輪椅區

景榮存在感很迷可以四排椅又那麼新，交通局長應該是協調指南可以跟欣欣聯營，放949的路權出來。

簽切結書好了，只有站位還堅持要上的受傷無法究責

路權還可以這樣玩喔....

應該可以吧？ 北環不就大鳥跟大有

北環是620經營時期本身就有2間業者經營原則上除非是原業者多次違反公路法77條或是主動釋出主管機關是不能任意更動營運業者的

而且主管機關根本不是新北交新北交通局只能出來建議而已

對呀，或者是「主動釋出」。官員要協調吧？交通局說明，已與業者研議改走平面道路或增加班次。協調業者你沒車沒人載不完。分給欣欣派四排椅幫你載應該也是可以吧？

前提是要業者限期改善，業者有能力改善的狀況下當然是

欣欣表示：我有說我要接手嗎

這條又不是什麼黃金路線 以為人人搶著要喔

機關才會接手介入

918座位不足應該限期改善,不改就釋出,店客應該會很爽

前面推文更正：公路法第「47」條918喔......我想新店客運應該也沒能力接了啦每家業者都缺駕駛，新店客運只是看不太出來而已

如果店客把918收編 營收只會更難看930現在就是靠918擺爛+禁站票 營運狀況才比較好的

有什麼好難看?台64都同一家就是更好掌握客況來發車918/930整合調度就是整體效率變高,不用只看單線變好或不好

918可以期待一下 準備換車了

要叫店客接也要店客有人有車啊雖然以待遇人應該很快就招到但車可沒打那麼快

那個……新店客運的公司經營方式不能用標準的同業來看，他們連徵人的方式也很特別。

店客是很踏實的在做生意，不像第一名、大鳥、退輔會都很愛做功德，但第一名懂生存，會拿功勞，大鳥只有苦勞，被吞噬到連黃金路線都放光了

naruto1010 原來低底盤公車的定義可以由地方政府自訂?NorAku 豐客以前拿來跑153的低地板就是沒輪椅區.但是才35個位置的話,就算法規允許,好像也不太夠載?

豐原客運的單門低地板是有輪椅區的，輪椅區位置跟同型雙門車相同，全台唯一從前門架斜坡板的車款

美國一堆高地板前門裝輪椅升降機的 台灣就幾乎沒有這種

台北對低地板的定義確實比較嚴格,十幾年前就討論過為什麼Volvo B7RLE沒有出現在台北

busgoer 看來是我記錯了taxlaw1991 聽起來像沒那麼高的大復康?

以國外定義,台北要low-floor,外縣市只要low-entry即可

rear bus跟non-step bus的差別？

像羅幹輪椅區放折疊椅可以坐折疊椅上國道嗎？

不行，因為沒有安全帶

記得以前捷順710的電巴會坐輪椅區折疊椅上國道

有些折疊椅會帶安全帶，我反而懷疑有些後來拆折疊椅的有沒有去改行照資料

有附安全帶的摺疊椅可以吧？

記得以前好像曾看到有人說指南想讓949改走信義快以解決無法站立的問題 但是被否決

其實走國3甲全部座位,多收一段票應該不為過吧？

否決是因為信義快已有912了吧 跟自己人對打？

否決不是因為912 而是因為異動幅度過大據旁側了解 下信義快之後完全沒碰到912的既有站位

那要怎麼去古亭.. 信義路直走再左轉南北向？好像也可以？

信義-基隆-和平？ 但這樣離峰行車時間完全沒競爭力

如果照樓上這樣走法,要維持原班距,以基隆和平尖峰的塞車程度可能要再多2個司機才跑得起來...除非想玩減班站滿人

直接從軍功新村走和平過去搞不好還快一點

信義路有公車專用道應該是還好

松仁=基隆哪來的專用道……

要魔改就不用去基隆路了吧？可以直接走專用道再挑一條南北向往南？

ho1ocaust 總之我也不太能想像這改法的各種可能...