情報來源 指南客運公告
https://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&func=_detail&id=1809
(指南客運)113/6/24起，試辦新闢902區間車<麟光-松山機場>
902區間車，於大我新舍 至 富錦街口 站位間
動線與站位與現行902正線相同，並於松山機場折返
民眾可多加利用
902區間車平常日離峰時段共提供11車次，例假日停駛
902正線部分，離峰調整為20~30分一班
煩請旅客多加留意
並多加利用公車動態以節省您候車時間
路線圖 https://i.imgur.com/jDsmmlu.jpeg

556已經是902區間車改來的,現在又改! 這條應該叫902區區

不是啊 開這區間車有什麼意義……和平東進松機有捷運 敦化南進松機有店客+275和平東到敦化就更不用說有敦化幹線了

總覺得又會上演556縮駛縮太短的慘劇......

再說了 902離峰用20-30跑不是早就行之有年了嗎……

這種區間車跟敦化幹線完全重疊,感覺跟88撿信義幹線剩肉一樣只有松機是新站位,還要跟275與店客搶...真的別鬧XD302/536正區設計固定時刻有錯開,902正寫20~30分?有點草率...

902平常日為班距至 原核定15~20分 不曉得之後會不會公開離峰固定班次 不過公開之後好像不方便偷班次了？

902想減班,開這條也是多餘,不如把司機拉去905

欸不是，902減班也是為了工時，拉過去跑905會換902尖峰發不出車欸。902的問題不是在敦化南北路，是瑞光路內湖科技園區。

在想 為何區間車折返點會設在松山機場 而非大直圓環??

能理解內科客源少,劍潭天母石牌又弱勢,只有敦化比較好撈但在缺工時代,我覺得還是要以減少路線重疊來調整比較適合

902麟光站 905錦繡站 差很遠好嗎....??要跟敦化幹線做區別的話 至少敦化到內湖這動線要保持住吧

原則上不太可能在大直圓環迴轉，現在都是開進捷運劍南路站(植福)當作折返點，但沒拉過去的原因可能是工時與里程數考量吧? 加上只開離峰的話更沒理由到內科

跟556的差別應該在於這條會有轉乘優惠？

開282區間(麟光=圓環)應該都比較好 至少對手只有承德和288敦化都車海很難拼的過

3趟全程+充電時間會超工時所以改2正一區吧應該右轉民權-光復-民生迴轉，方便乘客轉乘民權上面的公車，反彈才會小一點去松機一定重演556戲碼

上面提到905 如果能902+905路線到三民國小繞一圈都比直行進入松山機場來得好

我也認為直接減班,不用再開區間車,如果這麼不想進內科,那開副線,敦化接中山國中-民族東-新生高架接原線…開發濱江市場客源,又比敦化幹線快,說不定還有一些市場

大都會怎可能讓指南開新線搶生意

民族東不是主戰場,而且士林端與敦化都沒車到濱江,指南的班次也威脅不了大都會啦XD

不如進民生社區 反正只會打到905順便補足905崩壞的班距

民生社區真的好一點，目前這樣真的意義不大…

老實說濱江街復興北村那邊客源真的沒有這麼大不然紅50也不會經營到還是固定班次發車

民族東北側是機場 和民權東路四段問題相同 客源就是少

所以開到松機不如開到民生社區,但905是缺全程車不是缺區間車

其實是缺區間 錦繡-敦南店客大軍夠用了 民生-敦南（忠孝以南）才是真正的黑洞真正跨兩段的乘客很少

905/906/909新店端走法都不太一樣,而且路線很黃金,指南應該想辦法振作起來,不是開區間車放掉新店大南在板橋/重客在淡海/大有的北環,在別人地盤都跑得勤快!

如果縮到松機的原因是內科的話且其他路線車輛開始頻繁調度，表示差不多要準備好了

這是電票大數據分析出來的嗎?

指南在新店就是被壓著打啊……安和跟錦繡都一個鳥樣

905那個爛車誰要搭阿 能搭906跟909當然搭阿

因應工時和人力，大區間車時代正式來臨

最近也太多區間車是缺人嗎？

這條我懷疑跟電巴電量也有關係，剛上路時ㄎ成那樣

應該只是工時問題,全程車照開,也沒有少太多最耗電的尖峰時段還是都開全程車

鳥家電巴兩趟北環還剩不少電 902一趟綽綽有餘啦

電巴其實很能跑 不說902 我前幾天搭的791就是電巴到福隆

上路的問題是當時麟光站無法充電吧？

要不是指南在行善路附近沒調度站,不然應該是902縮到內科,556砍到劍南路站各自加密班距的

指南連核定班次都發不出來了還肖想搶地盤是怎樣905中正路路線是真的漂亮 但909走的三民路和中正路間的距離沒有遠到不能接受的程度 只要繼續爛下去只是把乘客趕去搭909

本來就有路權沒延伸算啥搶地盤?然後加密當然是相對於現況,恢復到核定班距當然也是加密XD

902公里營收66>556公里營收53而且556只跑尖峰還贏不了 或許902最精華的部分是天母石牌段(?

因為556只收一段票吧？

556和902的一段票區間相同啊

我猜尖峰天母內科段吧，純天母石牌是跑順便的645忠誠路、902中山北路、內科線石牌跟士林，早上往內科動線差不多是這樣

902尖峰天母劍潭往內科真的會塞滿,但班次有點少,突然覺得尖峰開556不太對…因為在劍潭回程塞不滿,都被紅3與內科17分食掉了…應該開全程去天母載,離峰都少開就好

其實902士林-石牌這一段生意還不錯

556尖峰載客沒有到很差，至少騎車在北安路看到還是有不少人搭，一般在內科上班的人不太會選紅3區（除非不趕時間），主要是他有繞大直美堤花園，相較不直捷。

劍潭站上車去內科首選是內科17,而紅3區來了要不要上車,得看同時556/902有沒有車要來,另外上午尖峰中山北路塞車,劍潭站的動態是純參考用,即將進站到真正進站時間差很多…所以紅3區進站,往銘傳方向看沒有別的車,那就是無懸念直接上車

大鳥本位主義超重，決策者不會從需求方思考

上午尖峰的公車跟腳踏車差不多快而已XD

到頭來，苦了主管機構跟民眾

鳥家這幾年的表現,讓我想到評價很差的某地名客運,被戲稱經營客運不為載客賺票收,而是為了賺補助

其實在票價機制失靈後，是複數間看補貼調配公司內資源，差在吃相、手腕好不好看而已政客不調漲票價、人次補貼也被政府預算綁手綁腳，搞到多數路線虧損時，大家就是看補貼做事

treasuredady 所以淡水客運的親戚,已經在淡水選不上議員很久了XDTsBC 是打算收掉客運業務的那間嗎?話說回來,556最吃虧的,難道不是獨門區間沿線沒多少人嗎?

呂孫綾是2020年選立委沒連任成功 也才上上屆的事而已

到底要講多少次，呂孫綾的呂家和中興巴士集團的呂家人除了姓氏之外，彼此是沒有關係的好嗎……

新聞整理XD https://i.imgur.com/5uiFIyy.jpeg

呂孫綾的父親呂子昌 跟淡水客運前董事長的呂良宗兩位是叔姪關係 https://imgur.com/E88wlnl

純推h大，

選不上絕對和鳥家一點關係都沒有好嗎 車迷少在那幻想真要說那選區也有好一部分是重客地盤

其實我要表達的是，即使有親戚關係，淡水信合社呂家與中興巴士集團呂家在經營上是互不相關。當地要爭取路線經營這件事，跟地方望族勢力沒有關係902開區間車為什麼會扯到這件事我真的不懂欸。

同家族也不一定要插手，最顯著的例子就是新店客運花蓮客運

而且老實講，路線調整一定要有充分理由，如果連當地里長都沒辦法先說服，主管機關哪敢讓業者這樣調整

兩家是兄弟關係，但新店客運這邊對花客的慘況似乎沒有插手的意思，這也是外人無法去干涉的

有時不是業者主位本義重，運量與營收呈現的狀況對業者來說真的必須得調整，成本高漲但補貼不足的狀態下，業者也是想盡辦法調整，但主管機關都同意試辦，也就代表當地民意也是初步同意這樣的規劃，關鍵在長期通勤的外地民眾，因為不是設籍當地的居民卻有利用需求，所以才需要「試辦」。

應該只是純歪樓,但沒有扯到902開區間車的事啦…上面302區間車那篇扯到社子也是歪掉,難得bus板有文章被推爆,蠻厲害的！板主要不要開投票猜猜樂～看下一條區間車是誰,猜中送P幣XD

好像可以XD 很久沒開看板賭盤了

試給個方向 1.路線超長 2.只在單端有總站3.折返端競爭者多致獲利不佳

會爆是因為有人莫名其妙偏執吧

就有人愛玩模擬城市樂此不疲啊就說現實不可能還在堅持

要把已沉迷於虛擬世界的人拉回現實世界 難呀....

下一條我猜701 北客樹林站蠻缺人的

北客樹林站的話 感覺不會是給701開區間車 而是793縮線處理就從動物園一口氣縮到景安站就直接折返回樹林這樣吧

https://i.imgur.com/YKneRsk.jpeg剛去翻了一下上個月某假日的793紀實 要縮到景安感覺有點困難 跨區間搭乘的不少 替代的796班次也很飄

推賭盤XD我是沒想到PO區間車的討論會到爆文，上一次BUS板爆文是什麼時候？

10年前的307之亂(?

所以我說議員啊!立委選區算重客地盤的議員就不同區了也許淡信跟淡客在經營上少有互相干涉之處,但畢竟是同一個宗親出來的,政治學上也歸類為同一個地方派系.選民的理解自然不難想像店客沒去救花客,可能是就真的是所謂的不愛做功德吧!hicker 902應該不符合第三點吧!302區間車那篇好像沒提到社子吧!反正我這樣推文也算是拋磚引玉就是了...

307之亂若是指大有經營末期那陣子的話 那不只10年前囉

那篇喔....現在再回去看推文 307跟604整併這事還真的做了只是併的不是307 而是604....且那篇那事也是前任柯市長在選第一任時所提的想法也就是市長候選人天馬行空的政見與業者實務上的摩擦這樣吧影響層面應該還沒擴展到乘客這邊....

柯市長又是你

當時確實有307調整的議題,業者是想過切2半,板橋-善導寺班次維持多一點,萬華-松山班次少一點,但遇到2個問題無解,1是中間切哪裡影響最少是個學問,2是多一條路線進北車審議不會過,很初期的閒聊討論就不了了之…過沒多久上新聞,被傳成說砍掉307哈哈只把西藏路改成區間車也講過,但區間車就是新闢路線停北車會有問題

淡水呂家選不上與親戚的客運業無關淡水客運在淡水的班次比大鳥其他路線在市區穩定車輛也比市區路線的中興光華指南新大鳥分家後 兩家經營方式有差別三重李家在重客被首都吸收前也與首都不同

淡客班次穩定……樓上你要確定欸 要不要看一下947的假日悲慘班距淡水地區穩定的是指南吧 R系列有賺頭不談 至少756 757我沒看過脫班

還有什麼路線可以開區間車的我自己是想到一條711另外還有那個實為286副線區間車的286正線有沒有空間併進綠16？把286正線的名號還給現在的286副線好嗎

967吧,行天宮的加班車也該名正言順扶成正式路線了

我想淡水地區比較穩定的應該就是R系列或894等路線了吧

……淡客R系列每條都在脫班好嗎只是很多站都有大於一條可以搭 看起來才沒那麼嚴重

只能說目前中興集團的經營風格就這樣了吧...至少淡水本命區算是勉強維持住

756離峰會脫班淡水客運在淡水不是沒脫班 是跟市區比好一點

以路線來說 286正最好併的是市民小巴18當然老實說廢掉 286副扶正比較實在

756常態用最大班距 尖15離20 夜間&假日30發淡水也只是沒其他業者吧 857算走外圍 R23沒走到核心區

應該說目前淡水非中興集團的就只有三重這兩條其實以前指南本來也不是中興的，甚至新店客運都進去過

指淡本來就一夥的 中光新在那只有少少的821而已

TsBC 307我還是主張從連城路拆就是了,這樣也不會台北車站多一條,然後967居然有行天宮發的加班車?以後民權復興路口等不到的時候考慮去碰碰運氣了sinclaireche 鳥家在淡水會不會脫班有別人吐槽了,反正地方派系本來正常就是會更照顧本陣,然後本陣以外幹盡骯髒事,不過查了一下發現,相比於淡信那一脈的所作所為,鳥家可能顯得沒那麼鳥XDplaychicken 857在淡水算走外圍?toulu 新店客運在淡水的路線...也是上世紀末的事情了,很小的時候也搭過新店-淡海線,但只是還有其他店客路線的大坪林-公館段,是說當年在淡水,店客的評價似乎就已經比指南跟淡客好了?(重客在當年的古老討論中沒聽到相關評論)另外這篇是賭盤提名區嗎?

967的加班車一直是為民服務的精神 所以才沒有檯面化 要名正言順很難啦

967整條又臭又長 尖峰用加班車疏運效率比較高所以那時刻表才一直都只有少少的班次吧

其實如果不是長庚轉運站的配套動線太爛,導致進駐路線太少,使其無法發揮轉運效益,不然這種國道段因不開放站位產生的較大班次需求,不正該由路線短的汎航協助分擔嗎?

2000主力是院區接駁吧

但有多的運能來分擔總是好事,而且民權復興路口跟行天宮也能上車不說,還很少會客滿,就是林口端不好轉其他路線...