電動巴士充電問題有解？ 首都、中興客運採用4大優化策略
周刊王CTWANT |劉芯衣
2024年6月10日 週一 下午3:47
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目前國內累積的電動公車數量已經突破1,800輛。（圖／報系資料照）
[周刊王CTWANT]
交通部運輸研究所（以下簡稱運研所）運用AI與物聯網的AIoT整合技術，開發電動公車智
慧充電管理系統，目前台北市首都、中興兩大客運業者均採用，並已擴散應用至台中市及
新北市的多個電動公車場站。
運研所針對電動公車特性、客運業者營運需求以及台電電力供應狀況，優化電動公車車隊
的充電作業，透過實際以台北市士林區停放64輛電動公車的充電站（目前全台電動公車數
量最多的場站）驗證績效，證明採用智慧充電管理系統的電動公車可延長使用車輛電池壽
命約20％，場站人力成本可節省30至50％，場站契約容量可下降30至50％。
近年來，國內累積的電動公車數量已經突破1,800輛，隨著電動公車數量增加，如何有效
管理龐大車隊的充電需求集中和能源分配，成為一個亟待解決的新挑戰。
對此，運研所開發智慧充電管理系統並提出4大策略，協助客運業者優化電動公車能源管
理、智慧充電與營運管理作業。
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客運業者導入電動公車智慧充電管理系統事前事後作業差異。（圖／交通部運輸研究所提
供）
首先要統一充電介面，跨部會協調制定統一充電標準和介面，確保所有電動公車在任何充
電站都能快速充電，提升充電便利性；再來要建立交通大數據平台與AIoT物聯網技術，隨
時監控和管理車隊的充電狀況，優化充電資源分配，減少充電成本和能源浪費。
接著，跨單位合作測試與智慧充電部署於電動公車場站，在實際營運場站中測試和部署智
慧充電管理系統，確保系統功能符合客運業者需求；並且智慧充電管理系統補助政策，鼓
勵客運業者採用這套系統，加速智慧充電管理系統的普及。
電動公車除了是運輸工具外，也可視為巨大的電力能源儲存設備，將離峰時剩餘的電力儲
存在公車上，彈性規劃應用電動公車車隊上所儲存的電力，在電力供應緊迫時，應用物聯
網與V2G（Vehicle-to-Grid）技術，將電動公車的電力機動回饋支援關鍵基礎設施或區域
電網所需電力，確保每一度電都發揮最大效益。
展望未來，運研所將持續延伸發展智慧充電技術至跨充電場站、跨客運業者及跨系統的電
力管理調度，以提升系統可靠度並降低建置成本，並輔導地方政府投入多元車種公共充電
站服務建置，針對電動公車與小客車等同時進行充電管理，可望改善國內小客車充電樁不
足現況，並提高交通部補助設置電動大客車充電樁使用率。
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電到底哪裡來，夠用嗎！都不清不楚的

配套是EMS電能管理 專設電錶 專設電價，使用者為客運業所以由有關當局直接補助建置這樣唄

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猜測達到文中效益的方式，假設2130-2300回站，0550-0640陸續發車，車輛都插上充電樁但充電時間錯開，半夜應該不需人力拔槍調車，不需要能充所有車輛的變壓器容量，電流調低也減少耗損回一樓，電動車用電需求不低，可是12點後電力一向充裕，基本沒人在擔心這個的

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樓上,夏天晚上家家戶戶開冷氣也夠?