722通車上路至今已逾二週
看看隔壁Bustime板平均搭乘人數大約落在3~5人左右
應該是因為沒有直達台北市(礙於法規無法開進北市)
所以楊梅要到台北的人可能還是選擇台鐵
但是倒是722A到長庚的人數有稍多一些
不確定是到長庚就醫還是到長庚轉乘其他公車到雙北
倒是長庚醫院有蠻多公車到雙北的
936、937到圓山
945到松山機場、946到內湖科學園區
966到台北車站、967到台北市政府
948到板橋、920到新莊板橋、925到三重蘆洲還有其他公車等等
所以楊梅若有至雙北各地需求的民眾也可搭乘722A至長庚轉乘其他公車比較方便
可能比722到三重轉乘捷運還要方便一些
捷運三重國小要到圓山、松山、內湖、市府、新莊、板橋等等都至少要轉乘2~3條線
除非真的是要到三重搭722可能比較方便
現在722A的班次比722少
但是目前看來搭乘722A的人數比722還要多
所以不知道是否可以讓722A的班次比722多
反正要搭722的人其實也可以搭乘722A
只是多繞長庚可能會多個幾分鐘而已
隔壁板也有人說有要去長庚的民眾誤搭到722，經解釋後方知A線才有到，司機也表示有遇
到不少人搭錯車

應該要修改法規讓722可以進台北市可以停圓山或劍潭不然士林站或松山機場站也不錯

中斷太久 生命自己找出路了

就是公路國道客運沒人要,才被改成桃園市公車…

繞埔心我一直覺得是有點飲鴆止渴當初是因為台汽放手，竹客每一班都繞埔心上幼獅無可厚非後來量養起來卻不走楊梅或五楊上台北跟火車時間差太多 成本也高這條這樣開下去覺得遲早縮到長庚

以轉乘來講 長庚轉運站離長庚醫院公車站有點距離高公局或許會方便些 952有一部分生意就是靠高公局往板橋比920快 往南崁只有它有停

如果進臺北市有足夠運量當初就不會停駛了

正跟A都增停高公局確實便民些

與其長庚轉乘，不如在高工局方便些真心覺得，如果公總有心推客運，高公局的轉乘要做起來

可是你講的那些都停復興一路,偏偏722A停的長庚轉運站離復興一路甚至機捷A8都靠北遠...所以就真的跟playchicken,HuanYuWu跟dantes1013說的一樣,要往台北,增停高公局還比較方便轉車,不然全縮到長庚也OK啦!

不然就延伸進正義北路吧之前我搭假日722A，交流道前一站車上7人，過長庚轉運站還有3人往三重

延伸正義北路...你是打算整合1212除了修德國小跟三安里以外的站位?

A線是因為有繞進長庚，不然主線根本沒幾個人搭A線比925快到又不重疊，反而變成另一種新選擇

停駛如前所述 就被竹客搞爛的距離拉長時間拉長變通勤時間只能載一趟不然如果台汽時代那樣一小時台北 至少可以折返載兩趟去台北

高工局天身絕佳轉乘點，南來北往都方便

但是高公局有一個壞處就是如果客滿又沒人下車就不能上車了在長庚轉還有可能會有位子吧

9002客源真的足夠的話就算竹客擺爛三重也會撐住

三重他發車的地點完全不順...需求是早上楊梅-台北 晚上台北-楊梅三重要做這生意先吃一趟空駛 到楊梅 開6：10的車 到台北再回來已經沒辦法做第二趟之前三重有增開2班 但就竹客擺爛簡單講 走埔心又用三排椅 80-100分鐘只能載27個*85如果走楊梅交流道 至少省20分鐘但聯營就不是三重想怎樣就怎樣https://i.imgur.com/GneCUve.jpeg其實這根本就竹客應該加開的

就跟9005早上市府發車空駛到桃園一樣啊

是，但隨著國道客運壅塞情形嚴重。

難怪三重跟桃園不想續營9005

票價跟不上成本了 業者不改路線就是退場

話說9005距離到期剩不到三個月了，沒人要標的話11/17就要停駛了

停駛很好啊！就是要逼迫所有利害關係人面對現實

很多都是龜山公西站的車去跑的說

Sky77777777 長庚也可能客滿又沒人下車不是?走國道或紅盾牌就是這樣...

三重下車的地方就在捷運站旁邊了，講真的9002還開的時候也很多人在大橋頭站下車轉捷運，跟三重國小站只差一站而已，有沒進北市體感上沒差什麼

話不能這樣講 一來之前橘線尖峰爆滿情況沒那麼嚴重二來三重國小班次只有大橋頭的一半

這是確實，在三重國小轉幾次後覺得永寧超舒服

但永寧的班距也是兩倍長的,只是客流還沒累積起來,所以容易上車而已,是說橘線真有這麼明顯的運量增長?