請問台北市幹線公車的選擇標準為何？
例如忠孝幹線是232，
不是跑完整條忠孝東路的212直。
總感覺怪怪的，
蠻好奇的，請問有人知道嗎？
謝謝。

新版與舊版幹線公車之別 但舊版的忠孝幹線也不是212直這在和平幹線上比較明顯 舊版和平幹線是現在的568而現在的和平幹線是原先的15路簡單說 舊版著重在走完整條幹線 新版則著重在班次密度

班次也是考慮的原因

幹線公車是服務主要路段為重，不以走完全程為訴求

這就不得不提只在承德路上跑不到20分鐘的承德幹線，大部分旅客都不在承德路上下車，幹線名稱真的只是個名子而已，尤其1200的轉乘旅客大部分只運用節點銜接，更出現許多難以

承德是後來才產生的東西 比較牽強的應該是忠孝先不論路段涵蓋率 現行忠孝根本常態沒發到表定班距承德至少改幹線之後砍區間車而且也增車增班

聯想的幹線名稱卻很適合拿來轉乘，博愛路去古亭的和平幹線在小巨蛋看到承德幹線也很難想像他可以銜接這麼多地方忠孝就真的存在感低落，銜接重要節點卻班次不濟

阿北時的標準本來是盡量滿足路線與班次都能達到最大化最好的標準 但你也知道現實很骨感 後面就以有經過該路線的最密集班次公車為首要優先考量了

承德…在南京東路的能見度常常比南京幹線還高XD

只是多個轉乘優惠而已 班次本來就差不多一樣

承德沒有在承德路只跑不到20分鐘啦～中央南路/大業路到文林北路+劍潭路到南京西路其實也不短了 XDD敦化在民權東路也算蠻常見的 XD

有完全走完的基本只有仁愛與信義(福德街-中坡南路口)松江新生(行天宮路段為單循環)

敦化其實也快走完了 差和平基隆這一段而已 lol

前一代幹線盡量走完，下場是大部分路線載客少

會覺得承德沒走完的是因為很多人忘記過文林北路那段也是承德路...

....是不是不少人不知道有"上一代"的幹線公車??甚至中間還出現過""新"幹線公車"這東西....

上一代的幹線公車純粹為了當年的棋盤勢公車路網而成新幹線公車就是純粹為了有關單位推低底盤公車的產物

新幹線的存在基本上可以無視,當時正牌敦化幹線(688)還在,902車頭閃一下敦化新幹線,也是很黑人問號…低地板普及後就自動取消了

https://youtu.be/MVN66V_YBrI?si=2NRz1sY12k3fnbxC7:44-11:40有你要的解答。

信義新幹線(首都)從2008一路到2017改成588再改成信義幹線

因為發不出幹線的班距 只能退而求其次

看完n大的影片 真的是介紹詳盡也驚覺原來基客788 北客795也是跨區幹線公車路線呢!!

當時新幹線幾乎都是既有路線掛名,只有忠孝新跟信義新是新闢,只好名稱繼續用,因為這2條路上的幹線是大有愛跑不跑,名聲最臭在擺爛的時候,首都代駛又接駛可是台北市公車的救星

北海岸最妙 860 862是跨區幹線 但790 863不是要轉乘優惠還得挑一下

北海岸一整票很多不是幹線，應該只是找班次最多的來改？

初代中山幹線aka200表示：QQ

863沒到萬里但862有. 會不會因為這個關係？

那860也沒到石門金山啊還有一個我覺得比較奇怪的是汐止社后沒半條 反倒汐止大同路新台五路各拿一條

860班次多

社后那邊的路線傳統最賺的是藍23系列，不過已經分支太多條（目前4），開跨區幹線有可能把客源集中到該路線上進首都時代才有藍36跟吃下來的284，284雖然有成功幹線之實，但市府不太可能為了一條地區道路特別弄一個幹線優惠給他，外加284收入已經名列前茅了

284北市轄 跨區幹線是新北市轄的政策

印象中早年212也沒擺爛，是後期李家開始玩車海還有捷運長遠影響後才慢慢掉，現在大有市公車人力多半拿去620跟257了

因為目前的幹線公車,獲選前提是班次夠多,只要有走該條路的主要精華路段即可...cs0001cs 成功路其實也不算短了,要給個成功幹線的名號,倒也不是說不過去...

大有市區人力是全押北環啦 257已經是大減班後的長相

內湖士林這段沒對手啊 聯營的光華爛到有剩大有現在還有放車在士林端吔88體質是也不差 但面對信義車海打不過至於212嘛……就一條沿途替代滿滿的路線忠孝東路真的很空 只靠兩端短程客咬牙苦撐

前一代幹線乘客少的原因是和大部分路線路廊根本重複，甚至淪為部分路線的區間車，例如公車處重慶－601區間車大南重慶－302區間車、光華重慶－250區間車中興重慶－304重慶區間車、欣欣松江－290正線區間車甚至有一條中興松江，就和280一樣然後一代仁愛、南京面對的競爭也非常大民權的走法有點補一些大眾運輸的空白，但需求不夠

有走完不等於值得升等，沿線載客每公里表現跟班次比較值得考慮不然205+276八德路，606金山新生北，甚至206延平都可以去喊了。不缺錢的話最直覺的政策必然是任何公車路線都可以有轉乘優惠，乘客也不用硬要挑路線搭沿線不是只有路線本身每公里營收 要一起看當段道路表現

樓上,如果為了把276整併掉,把205拉起來當幹線似乎並無不可只看營收的話,606也不是沒有潛力,至於延平跟林森難道不是業者自己的問題?

延平沒那能力 9路現有已經夠用林森是業者的問題606的話幾年前才減班過 新生北的客源其實不多 天母端有敦化 萬芳端有羅斯福 沒必要再拉一條至於八德的部分 205尖峰5-6班/hr 276尖峰3班/hr 離10班/hr還有點距離

希望606直可以回來(？)古早時期其實沒有走新生北路而是直接走高架。現在只剩下通勤27跟淡大學專走全程

還有內科通勤2.3

感謝板主補充～

606難賺 榮總到武功國小超級遠才一段票

被欣欣逼的啊 不然原本緩衝區是僑聯總會aka金山泰安

606的路線長度收三段不過份，金山老人住宅-銘傳大學，套285之類的標準的話是可以設的南港八德不可能有的除了路線距離離忠孝南京兩大幹線近以外還有乘客量，另外還有忠孝西quota擋在前面206其實也沒廢，單純載客數就那樣。廢掉的是208208走完林森路，但林森路的客量沒那麼多，被中山北吸走大部份外加原始208主力其實是安和中永和來往台北跟公館是自己擺爛被624跟254系列聯手打死

206/208客源都比606還多,606開得出來,就別幫鳥家找藉口了,中山北路上的中山幹線,能見度比敦化/內湖幹線還低勒

206不好說 但208整條都是人潮

206士林芝山謎樣走法，會搭乘的是相對小眾

208曾經是鳥家唯一的破億路線，一手好牌打爛掉了

https://i.imgur.com/32LdPG6.jpeg車超少 大家都放棄了吧 看什麼車先來就先搭再換車

playchicken 9路有一段偏到重慶北路去了吧!606的話,我同意新生北路的客源不算多,而且沿線可能最有客源的三創跟華山,剛好走高架橋跳過了(不過以假日三創停車場回堵到金山北路的狀況來說,設站可能也有困難?)然後八德的部分,以後來對幹線公車放水的程度,加起來拚尖峰8-9班,搞不好能給過?NorAku 感覺更不可能了吧!尤其現在東門站自己就有紅線,古亭到公館的部分在中正紀念堂轉也還算容易,甚至萬芳那兩站在信義線通車後,轉紅線也變簡單很多,所以直達性需求只會更低busgoer 其實206的本質應該就是服務芝山岩那段的路線,只是哪知道後來255正線名存實亡,變成只剩206擔延平北路社子以外的部分,不過206沒進到芝山站也是奇怪,搞到芝山岩那邊的要轉捷運得跟著要泰北中學不說,德行東路也少一條方便轉捷運的路線...

206繞去芝山會因為至誠路往返芝山的道路規劃與限高問題導致動線更亂，您覺得這樣會比較好嗎？還有芝山岩地區在1999年捷運接駁公車制度推行時就有開闢紅11往返捷運士林站，但事實就是206運能足夠，不到半年就停駛了。

現況是福林橋下直行中山北路往返德行東路與至誠路,中山這段往西拉到福國福華停芝山站的話,哪邊有限高問題？

當我沒說，剛剛看了街景上面兩個問題以現有標線號誌規劃應該是沒問題

280現在少到居民只能騎ubike,拉206去補應該剛好?

同意樓上,然後紅11失敗的原因,莫非就是沒到芝山站,而是只有跟206一樣到士林站?

280真的頗慘，麻煩停了同時把290復活

天啊!280已經慘到樓上覺得可能欣欣都比較好的程度了嗎?