https://www.ptt.cc/bbs/BusTimes/M.1726386711.A.247.html
剛剛看到隔壁Bustime板
又有人搭國道客運搭短端了
而且這次還是2個人
看起來是只要跟司機說明一下就可以下車
司機也會通融不會強制把你載上高速公路
我覺得這樣其實不太好
既然你要搭乘國道客運那你就不要搭短端
你要搭短端你就去搭乘市區公車
司機也不該通融讓他們下車

只要不影響同業被檢舉，不影響乘客沒位子，還好。前者只要收足票價、後者不佔位即可。

國道客運好像經地方主管機關同意，是可以載短段，向監理站檢舉就知道是賺外快還是可以載短段

為何不該通融？讓司機自己決定就好了，何必多管閒事

本來就不該通融!沒有標準,今天可以明天不行,耍乘客嗎?

對啊，標準本來就要一致，不然之後越來越多人搭短端就會說為什麼之前可以現在就不行？

沒標準,有的司機可以有的不行,客訴跟檢舉會爆量

也有司機不答應的可能性存在，司機自己決定就好了

上次台64大鳥有奧客在歡的新聞,直覺就是業者養的

918.933低底盤一堆，如果都不給站位，尖峰至少排一小時，問題根源確實在業者用錯車輛但以此例來說，既沒上新聞，也有司機堅持不讓下車的風險，我是看不出有何可能造成越來越多人搭短端

乘客自願付全票 提前下車而已不是短端 只是短乘

以我個人的觀點來說 要老人去區分可不可以短程是有一定困難的 尤其是在雙北生活幾十年的人來說 他們對通勤國道客運是很陌生的有些老人連離開自己生活範圍後的公車路線圖都不會看了 要他們再去理解有到卻不能搭這件事是違反他們認知的當然規定是應該遵守沒錯 但畢竟不是我們在現場 今天把兩老載去桃園之後跟他說去對面搭 但萬一老人找不到站牌 或是走到沒停的站牌(2022中壢端非站站停) 豈不造成更大麻煩我相信司機也是權衡過才做出決定的 畢竟從會從美術館打去圓山的應該不是常客

以前沒有短端的時候 就會有人買北中搭到南崁你在這邊搞這些，我是覺得只是增加困擾。搞不好他就願意付81塊他就直接刷81給你你有權跟他收全額 但不能故意把他載到中壢因為提前下車是他的權利

搭過101元的9009路過. 而且我只到羅斯福路這麼計較的話，我覺得9字頭先禁止上國道吧！

司機不通融是按規矩辦事 印象中有聽過首都集團的要求留資料並告知規定和罰款後放人的另外路線圖的部分 我只能說原po太看得起老人了搭錯方向 一台一台問的大有人在

死抓著規定是可以，但你看那個965比1061還像國道客運，但補助吃到飽短程都沒限制。直接完敗客運。早在三碼常態性上國道後就該打開國道通勤客運的短程開關了。

如果沒客滿，短程好處理；但容易客滿時，對長途旅客超不利

以前半夜車短端都會載短端我是覺得要禁止在上下班時間，其它時間開放

其實短端該開放的是基隆桃園端 雙北除了少數特定區間外 大部分都有足夠的替代另外有人提到三碼短端的問題 老實講我覺得快速公車載短端反而拖慢上下車速度實際走一邊就會發現 平面端偏長的路線用高巴反而拖慢上下車速度像951汐止=南港這種都那幾個大站上下的還行 918泰山=板橋站站放人的超級沒效率

3碼4碼開不開放短端有沒有效率可能不是本偏重點,我認為無論開放或不開放,都該清楚宣告,嚴格執行…避免乘客誤會造成紛爭,至於付全額搭短端,應該要有標準的機制…例如悠遊卡號登記違規之類的,設定N次違規就鎖卡或拒載之類的

違規放人下車罰公司或司機 但如果遇到乘客跟你耗怎麼辦 我想司機也沒那美國時間跟你玩啊這種事情叫警察應該也沒啥用 畢竟沒違法

啊問題是像2022那篇到圓山站有人要上車就要開門那有人要強制刷卡下車是要司機怎麼阻止司機還不是只能勸導又沒公權力難不成要開去警局嗎開去警局到時後面脫班/民眾告你強制/車上其他人遲到試問在鬼島這環境下你是司機會怎麼做

同意樓上，停靠站不讓旅客下車會觸犯強制罪

乘客沒意見 司機同意外人在發表高見…真的有罰單就司機或公司自己去分我不信司機不知道可能有罰單誤噓

今年搭2088還是有循環站下車的男女，司機似乎也沒怎樣*2088A

這問題吵到爛了吧，印象中1815很早就有這問題了

其實國道客運的短端,除非已有相同區間的其他公路客運或市區公車,且班次無明顯的空白時段,否則都該開放吧!playchicken 如果是在雙北生活幾十年,那反而應該比較可能對通勤國道客運有一定的熟悉度吧!畢竟這東西目前也僅有北北基桃剩的比較多,中南部大概僅存9018,頂多加個9127吧!Chungli28 如果是這樣的話沒辦法了,畢竟刑法的位階肯定比汽車運輸業管理規則高...

2088的循環站是哪裡？潭美到市政府中間的短端，已經被市府核可了喔。真的難抓的是1550主線，那個根本抓不到，泰樂也直接跟你說「搭錯車」中途下車酌收15元了

我還是覺得應該開放國道客運可以短端，客運業已經夠苦了，給他們多賺一點錢，也能變相增加公車路線，雙方都有利座位的問題可以用類似整理券+雙卡機的方式，要上國道的刷國道的卡機&發整理券(限人數)，要短端的刷短端的卡機

3碼有經國道紅盾牌的不載短程不就等於現在的通勤客運。只開放一半 這樣很怪吧 林口是新北龜山是桃園 967新北營運龜山出發就可以短程 換個名字桃園出發只能客運限制一堆

回N大 2088那個應該是指二信循環站如果要開放短端載客的話 那現行跳站停的模式可能也得調整不然可能會衍生出更多的問題

在想 若要管控國道人數的話 可以在下國道後開放短端以2088為例 往台北方向 基隆端管控人數 台北端開放短端往基隆方向則同理 台北端管控人數 基隆端開放短端

那兩位老人應該是覺得玉門街公車站走到捷運站太久不然用老人卡搭市公車是免費我是不覺得2022會經常有人要搭短程 因為他卡機就是一律收81而且這兩站其實是用走的就能到就真的是誤乘而已

有一個方法其實是讓人站票，然後上國道前一站再放人下車排隊等下一班，這樣長短都能兼具。然後國光亞通在南崁幾乎等同公車存在了，只能說原本公車太廢讓市府只好同意短程現雖然在很多車機都直接上車扣全款，但很多老一點的路線(經歷短程可偷載的年代)，車機通常設定成上車比較便宜

是在討論已開放短端的要禁止還是禁止短端的要嚴格執行啊?目前國道客運往台北方向有經過潭美公園的全都開放短端了

1800：我不說話自動被當有短程

1802應該是少數全段都能上下的

就回歸到當初禁短端初衷而已 同業賺錢跟乘客安全只要不影響 例如在離峰時間 真的不用在意

住海邊嗎？每條的狀況不盡相同你說了算？

你一定要嚴格執行讓餅變小 最後都受害

2022中壢端有開放吧？資訊麻煩更新一下，桃園人還不知道重點不是嚴格而是要明確與一致，可以就可以，不行就不行

因為1802是公路客運不是國道客運

1802往基隆方向在潭美公園會管控人數吧

其實這個只坐一站的算是有禁止了，司機總不能路上丟包。

實務上，乘客要求下車回家拿東西，司機能不讓他下車嗎？

實務上,沒有短端票價,就只是付長途的錢,中間當然能因故下車長途當然很少人故意這樣玩,但短途國道TPASS還沒設計防堵機制

可以就可以，不行就不行。應該是建立在市公車禁上國道為前提吧。為何9XX上國道自由自在.人就那麼多，早期沒幾台上國道. 上高速公路都國道客運在載.

覺得應該開放短程，尤其現在駕駛較缺，運能要充分利用只是不能影響長程旅客的權益，同時短程票價也應比原路線票價略高

建立在不跟市公車搶生意前提而已但如果替代少而未嘗不可想以前我就一直覺得9002台北楊梅為什麼不載短端去埔心牧場沒幾台平面公車公路客運平面段是比上國道費率高

國道客運比較像跳蛙性質 市區端與跳蛙皆非站站停三碼路線除了965&941 基本上都是站站停如果今天開放短程 要讓乘客了解哪站停哪站不停的成本不見得比較低

長程一樣禁短呀 通勤客運就不必了通勤客運有些路線長度還比9XX短開放短程會影響長程權益。像1815基隆到金山也是開放短程，這時長程權益似乎又不重要了。國道開放短程但不是站站停這提議也很好，像1061 若可以坐短程. 會比現在聯營快速便捷。https://i.imgur.com/Zz8T7t2.jpeg松山車站到忠孝復興才四隻站牌比聯營快多了

短端要看情況，有些路線如果載客量偏低，可以適度開放

不過單門車如果要迎接短端可能停靠就會比較久

你不給下車，到時候告你強制罪怎麼辦？然後乘客客訴，你覺得老闆會挺誰？就問你這兩個問題

918雙門高巴晚尖峰從新埔往新莊上下都很卡 單門更慘

如果真的載短程 捨棄2個座位就好了849就很多雙門高巴。退撫會52也有雙門高巴

看不下去就去檢舉把。

現在走國道的四碼分國道客運跟「借道國道的公路客運」後者很多路線是台汽時代傳下來的，要禁止是看營運者跟主管機關決定

....849跟52有走國道嗎??

849是前三後四 52幾乎沒普遊車出現過欣欣普遊車最常出沒的地方是18和景新站路線好嗎

唉. 我在搭車你在說沒出現過 實在嘆氣就是因為搭過高的而且推嬰兒車不方便，為此我還打電話去景德站問某個時間是不是低底盤。可能現在景德站多了羅幹退下來的車，但不表示過去沒出現過這件事情。

我以為你講的是近期 52有普遊車應該是FY的年代了

去年算近期嗎

936、937、966：我門都單門載短程。我覺得那個單門應該不是重點吧，而是能不能核可的問題，例如1062其實有一段時間被禁短程，後來被居民抗議到爆才改回去

就是因為純上純下才顯得速度很快，但都可以後不會一樣

說真的除非上上下下很多人。不然只要有人上車下車哪怕只是一個人 也會過不了路口。你看那個9009跟650 開到大坪林的時間其實是差不多的9009上一個人 跟650上下N人等會在同個地方等紅燈的機率非常高. 所以才會時間都近似。

好奇這樣搭會扣多少，基本票價25嗎？某天也遇過9009有人搭台北的短端，按下車鈴司機什麼也沒講就靠站讓他下車

或許他是用TPASS所以沒差吧

沒設定短程的話 就是扣上車站到下國道第一站的票價

會被扣該路線的最低票價，9009的話就會被扣87元

感謝解答～月票族沒什麼差，一般使用者...可能比搭計程車貴

強制罪？公路法有規定有正當理由是可以不讓乘客下車的上下客站都是規定的，你上客站上車非下客站，司機有權利不讓你下車耶。哪來的強制罪有的同業是會檢舉的，這種公司不會吸收。這是司機個人行為，你照規章辦事乘客靠北還有章法可以說，你違反條例被罰剛好只要我後方是首都的，我一定都特別注意，雙北最會檢舉同業司機的就是首都集團的國道非下客站會讓乘客下車都是沒被檢舉過的，檢舉一次少個9000薪水你看他敢不敢。

不讓下車遇到瘋子脖子被砍一刀誰負責？

照你說法，不如所有站牌都取消，不下讓下車會被砍耶，改成隨招隨停

聯營公車就沒這個規定 聯營也能上國道聯營國道公車里程比一些通勤客運還長像那個2088還能開放潭美公園到市政府載短程換句話說不是不能載，只是台北市要不要而已。

台北市的立場原則是不開放，2088會開放只是因為台塑搬遷後員工大量乘車需求，市區公車運能不足的解套特例

不要再一廂情願了,你最愛說的1551/9009,不是台北市公車,國道客運跟公車是會分工的,如果真那麼虧錢,平面太長效率低,早年的路線性質就這樣,過時應該是提調整,而不是降級當市公車來重疊吧

所以版大的意思就是補了運能就可以關了。這時候長程旅客因為短程大量上車耽誤到時間又不重要了呢說白話就是市公車怕競爭不開放.但市公車可以自由自上國道搶通勤客運的錢錢.

角色很重要，否則你永遠不會站在對的位置，也永遠想不透：1.公共運輸是政府特許讓民營業者提供客運服務，路線站點是政府核定，不是想怎麼開就怎麼開。2.雙北市公車在區內運行就是市公車，跟走什麼路有沒有國道其實無關，只是國道有禁站規定，讓承載數限制比較嚴格。3.公路局的國道客運就是服務跨區旅客，站位依照營運計畫核定來”設站”，與市公車屬性不同，不是眼睛看到站牌就代表全國的公車都該停，公路局跟地方交通局的資料庫與欄位都不同，本來就是各走各的，而且設站策略要經縣市同意，中央跟地方是分工，不是互打。4.站在業者立場，其實虧錢不想開就別開，沒人壓著業者開；站在民眾立場，短程有需求應該是找自己縣市的交通局，而不是拉國道客運下水；站在機關立場，要顧慮業者競合分工以及補助款盡量別用到別縣市的問題…以上～真的別太天真

有需要的時侯就開了，尖離峰短區間爆量 所以給國道客運順便。這時候原本不行短程的原因都不是原因。像樓上講的振振有詞。潭美公園的短區間拉國道客運下水就是很負面的想法。正面就是雙贏因為剛好基隆上班族跟台塑上班族反方向.載空氣不如載人反正也是順路。北北基桃就那麼小 通勤客運跟9XX 屬性基本上是一樣的好嗎？ 又不是在跟你討論長途客運的載短程。

特例別當通案,有時候是不得已…9XX跟短程國道是需求的屬性一樣,但跨區是政治問題,你看9002收掉改722進三重,而且是桃園市公車不是新北市開,這是現實

笑死，在這邊討論也沒鳥用啊，當這裡是交通部還是某縣市的交通局會議室？還是你們覺得就靠這五位數不到的版友凝聚起來的共識，可以叫政府做這個做那個？

1800本來在潭美公園往台北就有短端售票http://i.imgur.com/YVFGmrg.jpg

這就我的意思呀 國道路線在下國道後開放短端沒問題

我只是回覆上面有人說1800沒短端我當然也贊成 反正跟尖峰動線相反 可以多些票箱收入

NorAku 如果刷卡機能定位站點的話,那能不能碰到搭乘路權未開放的短端區間時,直接顯示錯誤不給刷,如果硬要下車就鎖卡,然後9000元起跳的公路法77條第一項之罰鍰,須於解卡時支付your0207 1802雙北段能載短端,扣掉台塑總部的部分,李家居然沒意見嗎...edwinfan1974 那不是類似搭台鐵短程沒注意,搭到143之類的直達車的狀況嗎?還是你覺得情勒車長要他逼列車臨停是對的?TsBC 如果刷卡機可以辨識所在站位,那碰到T-PASS硬搭路權沒涵蓋的國道客運短端時,應該能設定成例外,甚至變成刷不過,硬要下車的話直接鎖卡的情況吧!excercang 深夜是因為那時已經沒有別的市公車跟平面公路客運了吧!(除了台灣大道有326),所以才有例外性的短端...kutkin 9002改從幼獅上高速公路,據說早期就是為了賺幼獅那段的短端,但後來管得嚴了以後就也不敢申請開放了...playchicken 那我就好奇965的府中-西門這段生意好不好了?如果生意不好的話,會不會哪天合併667,然後瑞芳區以外的平面都改成站站停?(雖然965以目前的定位,拉到林家花園可能更適合?)auction88 1061/1062的台北端...如果605再繼續擺爛到更誇張的地步,才有可能開放短端吧!但也一定變市公車有的站牌都會停了...(什麼?你說1061跟1062也在擺爛中?)moriyaorange 話說有市區公車或平面公路客運停駛後,叫國道客運開放短端救急的案例嗎?auction88 849的車再高,也不會是遊覽車的那種程度...playchicken 18是因為華江站有907還能理解,普遊車跑去52或景新站又是怎麼一回事?NorAku 圓山那兩條我比較少搭,但966跟967全程車,林口台地上搭短端的肯定不少,尤其是到長庚跟三井的,往台北上車時都常常要先等一堆人下車...Sky77777777 ELYC1x 感覺這種亂搭路權未許可短端的問題,是當初設計T-PASS的人沒想到的?seamask 法律是如此定的話就好了...auction88 講精神病瘋子的可能有點太滑坡了吧!畢竟是特例TsBC 其實1551的話,也許能衝一把,申請移撥為新北市公車?auction88 現存沒短端的國道客運跟走國道的市公車競爭的狀況也沒有很多吧!

shun01應該要加個規定：如用TPASS搭乘短端者，需扣全票票價，像2022就扣81元，9009就扣101元

原po貼的制式路線圖真是點出問題了 資訊判讀真的超爛

滑坡會嗎？那是因為有讓客人下車。https://i.imgur.com/Yg6YUqM.jpeg

1802就公路客運，李家有意見也沒辦法改(而且我看到坐長程的還是比較多)1800雖然宣傳有，但公總網站就是沒有這段區間的票價...然後退輔會有很多租車業務，因此常常有普遊車支援不意外

Sky77777777 我是覺得如果用T-PASS去搭路權未允許的短端,應該下車時直接刷卡機不給刷過,逼想要違規搭車的乘客跟著上國道,如果硬要下車,就鎖卡外加解卡時付那9000(勸阻違規乘車的責任轉移到刷卡機上,然後票價不扣只鎖卡+罰鍰,是因為那個錢本來就不是沒路權的業者應該賺的...)auction88 這種特例有沒有討論的價值也令人懷疑,不過也說明了,確實應該把阻止違規搭乘短端的責任,由刷卡機來承擔與把關...NorAku 那我倒是理解為何1802沒縮到捷運中山,而是繼續維持開到三重的走法了,畢竟短端加減還是能賺...