快訊／北市公車斑馬線停等遭追撞！行人捲車底命危　多名乘客送醫
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▲北市忠孝東路一段今上午傳出嚴重車禍。（圖／記者黃彥傑攝，下同）
記者黃彥傑、莊智勝／台北報導
台北市中正區忠孝東路一段、喜來登飯店旁今(17日)上午9時許傳出一起車禍，初步了解
，現場一輛公車當時正準備要右轉，並停等在斑馬線上禮讓行人先通過，未料後側另輛公
車反應不及追撞，導致前方公車失控衝向前、撞上一輛計程車與機車，現場一名行人當場
捲入車底，經救出後已經沒有心跳，目前緊急送醫搶救中。
受到事故影響，公車上約有20多名乘客受傷，後續送醫治療。
詳細事故原因尚待進一步釐清。
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https://www.ettoday.net/news/20241117/2856511.htm?from=ettoday_app

看起來應該是299跟257？

大都會應該是49 但大有不論212或257在這都直走忠孝東的呀

被推撞…後車全責了

從另則新聞可見 大有的是FAB-978 212直配車

其他媒體照片顯示肇事的大有是212直交通局長又要震怒了吧我想

大有的212為何在這會轉彎....?? 直走不就不會撞上了??

應該是直行沒看才會這麽大力撞轉彎車

就算因斑馬線上有行人 依正常路線轉彎的大都會49停等行人通過 後方要直走的的大有212左轉超越右轉但停等中的大都會49 但距離沒算好就撞上了 吧

49路312-U3 和 212直達FAB-978這鍋看起來像大有的 沒注意到大都會右轉

212的行車方向也太奇怪，直行要撞成這個角度，感覺就是在是閃什麼東西

是212

不是直行忠孝東路(七段)線??212直的"直" 是直行忠孝東路(七段) 異於彎到南港路的正線而不是一般走快速道路的直達線

https://i.imgur.com/ewjLBnN.jpeg路線圖標示為直達車

大有司機在開三小車

https://bit.ly/3CtOMjf 之前車頭是這樣標的

這大有司機全責 該背的責任就好好扛吧然後某人又在計較無關緊要的東西了 212直直行的部分也不只七段好嗎 下次要瞎扯資料先查清楚再來扯然後從來沒有規定直達車一定要經過快速道路 少在那自定義

被撞行人不治 R.I.P.最慘的除了行人應該就是大都會司機了 好好停等結果被撞到害人命喪輪下 那心理創傷應該不小……

DY不意外

希望不要因為這個事件 讓地方政府乾脆每個路口都搞行人專用 那絕對是每日交通大災難至於這雖然是大有背鍋 不過指差確認有些時候真的很沒有必要

這跟指差也沒太大關係 斑馬線有行人本來就該停讓

大有的行車記錄器沒公佈,不知道怎麼撞的…其實常搭公車,在專用道上,很多司機連行進間都要緊貼前車,都覺得遲早會出事…

大有不意外，從來沒好過！

大有撞擊那個位置，不應該也要停讓一下嗎？另外這種推撞，腳踩跟拉手煞車的結果會不會不一樣？還是說49在右轉停讓，輪子已經向右，後面直行的212沒注意撞上去

樓上可以去看大都會的行車記錄 當時49已停超過1秒後方的212目前沒看到行車記錄畫面

中央社表示大有司機為23歲謝姓女駕駛

行人無妄之災，願安息

大有往右應該是因為撞擊後方向盤偏移，加上向量方向跟動量續行往右偏大客車還有很多都可以純場內考試，不用出到一般道路結訓拿到駕照真的無法代表太多意義，這司機的行駛里程如果不多或剛拿到小藍卡就上工，根本不熟悉的狀況下就容易成為大型道路風險因子

公車跑馬燈上顯示的‘交通安全年’真的很諷刺

看起來就是個T 說失憶了

大有的那個司機有夠垃圾

所以才說公車駕駛這工作 是個易碎玻璃碗

212直行，不用停讓，要拔哪條線好呢？

拔88吧 反正有信義幹線可替代

拔88會讓大有資源進攻北環賺更多,可以直接拔北環

然後讓首都順勢入主吧 就跟多年前的307一樣

Hello? 說要拔路權的各位，要不要先去看一下《公路法》第47條和《汽車運輸業管理規則》第28條的條件？講這個都還太早了吧？

還不是因為缺司機 司機也不是故意的

一個事故拔一次路權 我看沒多久就沒車搭了

亦捷亦有

奇怪咧 第一名撞死人的時候怎麼這些ID都沒說要拔路權？

都是從台中學到的壞習慣 0.0

拔路權的問題是誰能代駛 第一名自身難保

大家會那麼有興致的討論拔路權是因為上次台中做過吧不過那好像也才3個月而已 雖然不知會不會繼續

拔路權真的很問號

有沒有可能該被改革的 應該是公運處和交通局議員會要求也許會要求輕則改革評鑑標準 若認為局處已經失職 也不排除直接改革局處組織長年以來評鑑可能明顯輕忽了意外且太傾向政策和換車

拔第一名要找誰待駛？大鳥喔？班距發到出來嗎==*發的

那你覺得拔大有其他業者就有辦法？ 一堆路線都在脫班了 連第一名都有

反正不要拔路線就對了

最近波波醫師上很多，不曉得為什麼大家對職業駕駛的資格任用與養成卻異常寬容…*上很多新聞

因為職大客沒人要開 醫生大家搶著當

社會地位差很多要拿也是日本、香港等駕照很難考取的國家公民出來抗議政府承認台灣駕照過去也是同等效力的狀況來類比

我覺得全台強制行人專用時相快來了..

樓上 就是交通大災難時代來臨 大家一起慢活 不要太不滿

這案跟行人專用時相沒關係吧,即便汽車禁止右轉,還是被直行綠燈的車撞

台南舊市區部分路口改成行人全時向 結果不少人都就在抱怨等紅燈等了一分多鐘 然後到下一個路口又剛好變紅燈繼續再等一分多鐘 時間帶好像弄完反而無法連貫

台南火車站附近的北門民族路口的確要等很久

行人號誌早開早關還是可以的，然後一些有庇護島的可以改成兩段式號誌，讓確定車流靜止的一段可以先行

有認識的人是212常客,坐過一個女司機車開很快忠孝國小到市政府十分鐘初就到了,不知是不是這個開的?

我看app這週FAB-978的行車紀錄 車速確實偏快(但我不知該車本週有出來的日子是否皆為該司機駕駛)

兩位司機都被依業務過失致死偵辦訊後大都會司機10萬、大有司機30萬交保

大都會司機真的衰小.假如他理論上100%無過失的話

偵辦算走個流程 但沒意外大都會駕駛應該不會有事(?

這樣還會被判定有事的話，就是衰小透頂了 0.0

前車沒問題 追撞後車全責台灣駕駛得了不貼屁股會死的病 一點安全距離觀念都沒有

後來看49路車輛九宮格的畫面，其實當時司機是比完指差，開始轉方向盤，如果有看到那對夫妻且要禮讓，還會有這樣的動作嗎？

看起來駕駛是駛到路口就比，在有人狀況下也照比，其實很多駕駛都如此，但還是會落實停讓，只是起步前確認無人時就不比直接開，這其實跟指差確認的重點有所不同，應該說重點錯誤…

49被撞的時候是停止狀態 而且靜止超過一秒才被撞方向盤先轉應該只是個人習慣 並不影響有無停讓行人

大都會司機非常無辜，要臨時生10萬跟之後走調查偵辦跟法律流程，跑完了大概心也耗光了，只希望這10萬是公司臨時給他幫忙（交保金在整個流程跑完後是可以拿回的）除了客運公司經營環境越發艱困跟對待司機是用「工具」的角度外，一般正常司機遇到飛來橫禍的不佳用路人造成各種損失導致離職，勞客資三方最後全都受害只剩下劣等駕駛人與散漫或無力的公司，和失望的原顧客

目前新聞稿是說大都會有安排公傷假和心理輔導 但那時候還沒判交保

依照首都個性,接手新路線會整合自家路線做合併或調整,讓調度與路廊服務效率最佳化,不會照原本班次網內互打…吃不吃得下這件事應該不用擔心

怎麼沒人檢討交通局或公運處 長期評鑑太注重新車政策忽視意外該修正了

不用再提首都接212這種平行時空的事了= =跟要忠孝改東延到昆陽或南港站一樣荒謬，都自顧不暇了遇到這種就當鍵盤警察跟公運處人員，麻煩去讀一下法律https://i.imgur.com/AzLQ7YY.jpeg

補個進度 大都會昨晚有公告已幫陳姓同仁交保

希望重判

忠孝東路往東開放公車左轉林森北路好像有點困難？

其實忠孝林森路口 東轉北的左轉應可全面開放甚至把最內線改為左轉道也可以剩下問題就是公車站 現有位置對原本要在這東轉北左轉的307 49 246 幾乎不可能設置 往後移到喜來登西側則距離太短(其實這三線也因這路口不能東轉北左轉而須繞道鎮江轉青島)剩下就是將這三線移到林森北路上 左轉過去即設站但也要將可能同時停靠的車輛數也計入 來規劃公車停靠區尤其是307

忠孝林森路口以前可是有專用道遺跡的呢，不過當時蓋並不是用來給左轉路線的

307就改成都走中山北 問題就解決一大半

好像是因為忠孝東西路地下道？

對 卡地下道

往松山走中山北的話會失去很多成功高中乘客哦～最適合的走法是之前反服貿改線的動線，直走轉紹興街再轉青島東再轉林森路

成功根本不是307營收重點 有去無回問題還比較大

轉中山北不知道裝不裝得下 不過中山北一段慢車道也是滿擠的

談改線還言之過早 這種撞法放到其他路口也可能發生

公運處可能有機會能整併啦遇到某局可能就沒法了

某局就鬼故事特別多啊 各種荒謬的理由都能說出口

看當地里長有沒有反應鎮江街公車過多XDDD附近大量右轉的公園青島西，行人時相似乎分看的中山北路右轉忠孝西路 行人是不允許在該處平面穿越行人穿越時轉彎公車停等的：館前路左轉開封街

館前開封那邊尖峰會有義交指揮 變相人車分流我覺得比較危險的是忠孝右轉公園的藍1