資料來源：經濟部商工登記公示資料查詢服務
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代表人姓名已經是「鍾育霖」，代表法人是「高雄汽車客運股份有限公司」
https://imgur.com/a/r73DMSh
原本董事長黃雪蘭的持股在高客的總和底下顯得微不足道
這陣子竹客大釋出、苗客易主，竹苗地區的大眾運輸應該穩了(?)

看得出來高客擴張地盤之胃口越來越龐大

楚河漢界被打破了

三地集團

三地事業做很大啊客運充電站房地產等等都在擴張

首都台北稱霸+台中客運,範圍沒有三地集團廣,但車輛數比較多統聯也在擴張中,算呂+李把持,六都市公車只缺台南,但插花居多

三地本業還是在房地產吧，除了乖乖之外還有北基加油站

竹客後的奕捷不確定，畢竟前面都有人喊跟之前差很多，但苗客後的高客應該非常穩。

苗栗客運不是一直在賣土地嘛...

統聯台南市公車差不多要上路了

首都北客集團的主力還是在大台北,不過車輛數的確龐大統聯台南市公車coming soon後竹客時代的大新竹地區運輸還是難說,看看那三不五時就改點的5608/5673

目前首都集團的規模還是最大的，但統聯及中興呂家的企圖心強，在花蓮等多地持續拓展中，相對之下，首都保守多了

鳥家在雙北已經半殘了 只剩北區(淡水&士林天母)比較有看頭首都集團趨於保守 但雙北現在顧的蠻穩的除了幾家小規模的業者穩定經營 別的集團也進不來

大首都在台北的市佔率應該超過四成吧，還是沒有？雖然說保守但是已經掌握最肥的市場了，而且其他家根本就進不來

淡水新店地區是淡客跟店客鐵板區域

雙北近年沒有釋出路線、也沒有公告新路線，連客運也沒幾條，想要進場不容易除非有人願意去接F系列民營化，但那些路線通常都是虧錢路線...

新店不好攻,淡水難說,857與紅23越開越多,沒在缺司機

這樣苗客未來有機會看到鴻華電巴

苗客的狀況要買全新車都很難了

首都集團專注客運本業在三重蘆洲一堆土地，實力雄厚幾年前在苗栗買了8000坪土地，發展電動車業務

新店別來拜託 路障

紅23比較可惜只到關渡，若能跟757接在一起，客源不輸957只是鳥家的757班次已悲劇化，轉乘都很勉強了...

指南目前的策略就是保756 畢竟後港里那邊客源不少

店客老董過世到現在，經濟部網站還沒變更負責人哩

今天在竹圍沒趕上957改搭捷運，結果幾乎同時到士林站957在速度上是有競爭力的，只是鳥家的班次就是那副鳥樣新店的話鳥家、北客大都會、欣欣大南等也都各有一片天

957的班次算穩了 看看208那什麼鳥樣

其實苗客全新車不算少，還有BYD，三地旗下的府城還買二手BYD，苗客之後的狀況就靜觀其變

大概就拿自家二手了吧

三地自家也沒什麼適合的二手車了,HINO直樑最穩,苗栗以後收不到店客車,就跟嘉客一起收退輔會普遊車吧

181的BYD應該是全國第一批？那時經銷商還叫台灣比亞迪

鳥家有在管756嗎…那批老殘抖龍+悲慘班距不如去搭承德幹

首都已入主桃園汽車客運

首都入主桃客了喔?那麼沒跟北客一樣有首都系列的車?

那一批嘉馬的塗裝完全不像過去的桃客入主不等於實際經營，至少經營單位還不是李家人但是最後的客運名貼紙就是熟悉的桃客了，是誰叫他貼的啦

首都一直都有桃客的股份 只是沒有直接管理而已

府城之後要丟那麼多路線，申沃不釋出一些嗎

店客很難攻吧 基隆路上隨時都有店客的車是要怎麼攻而且走台9線很穩 也不太會塞車 松江新生也有專用道以路況來說 新店的聯外道路與道路規劃應該是新北第一了內行人松江路到公館會搭642 省很多走路的時間。搭公車比捷運還快.

鳥家有在管756吧 至少班次還是穩定的 而且淡水段客源不少 夜間甚至北車竹圍可以跑的跟捷運差不多時間 假日也不會砍班砍太嚴重 缺點大概就真的是車況不是很好而已反觀957 雖然有速度優勢 但假日的班距很慘烈...

957真的很可惜，到士林速度不輸捷運，但就是班距不給力假日就更慘了

鳥家現在要分統聯/指南/中興三個體系來看了後兩者來說，指南現在重心都擺在淡水跟桃園，中興經營汐止跟天母居多指南新店剩951、918比較認真，208跟905都明顯放推957背後有淡水經營重心撐腰，但卡在缺人發不出更多車忘了講中興還是有在認真做918跟士林周圍，但也同樣面臨缺人現況，933滿座率算不錯但班次拉不起來統聯就台中做得最認真甚至比中客還好，高雄壓寶100，桃園有不少市公車路線也是有聲有色。台南快進去了但要有新氣象還需要觀察，有興南跟府城等卡在前面但剩下的除了偏鄉地區之外還有國道路線要顧首都重心應該是擺在電巴，三地不好說其他公司集團或聯盟的方針比較偏向穩定經營沒有大動作國光統聯和欣這種國道客運的是另一個層面，不過國光跟統聯的市公車都努力在弄電動化

要看當地的狀況怎樣，我在板上很之前的文章說過，或者交通圈內板上人也知道高雄市公車即使民營化，路線還是很單一，加上那種藩鎮割據的經營模式，統聯在高雄市就是沒有像臺中市一樣的出色臺中之前83要跟88打、9跟61打…高雄完全沒有這樣的煙硝味，很多人感覺品質好像沒有很好

高雄就保守經營啊，市府也主推軌道，看不出公路要讓民營競爭的念頭。近年比較積極的就屬嘉義了，公車處跟國光合作推路線

統聯在高雄前幾年就有大退場潮，88釋出就是一個指標現在它在高雄主要就是做軌道運輸服務不了的地方或避開其他主力路線。100延伸漢神巨蛋就是很好的例子而且100這個延伸也是301縮線後，少數再次貫穿中山博愛的公車路線，而且100營收效率只輸168而已不管是統聯還是三地集團，或是一些地區客運，甚至是新成立的業者，在偏鄉的路線多半是維持基本民行本質上其實不是要「做到很賺錢」這樣的思維另外，有股份不等於「入主」，像統聯也是首都有最大股份比例，但李家只是分紅而已首都賣車可以去看弘鉅官網，裡面有寫清楚產品種類但電車的部分還要看創奕那邊的態度，剛過審但是什麼時候再給一次製造授權到弘鉅還需要時間觀察另外蠻好奇總盈那個大車電巴會不會願意過審後給弘鉅做畢竟那個大包應該都是跟首都弘鉅這邊交流討論過（看看油車金旅跟F270那個樣子）如果弘鉅要自產電巴，可能不會只有金旅這個選項

桃客之前也有引進弘鉅單門車華德也是願意賣底盤的 但現在產能上不去

嘉義的案例，公車處是「縣」的，國光經營的是「市」的，要不是之前縣市鬧翻，嘉義縣公車處退出嘉義市公車經營，國光也沒機會打進去

其實嘉義縣公車有沒有經營嘉義市公車，有差嗎？總站還是在嘉義市內，甚至不少路線還是往來嘉義縣市的；相較之下嘉義市公車就很像基隆市公車，跨不出嘉義市

紅線某幾站表示

嘉義市的建成區其實比嘉義市轄區小，跨不出嘉義市很正常

不是建成區大小的問題，縣市公車明明可以跨一個縣市，但像是基市啦、嘉市都沒有

樓上怎麼解釋嘉義市公車紅A線的民雄工業區服務中心？

華德賣底盤...算了吧，之前賣給中興搞過結果就火燒車同型車全面停駛到現在，聽說有拖回原廠還不知能不能再上路

臺中電沃發爐的火調報告都有了，華德金龍案咧

依法應該有啦，只是這種通常不公開