原文標題 北花線停駛至今 葛瑪蘭客運有意願進駐復駛
新聞媒體 聯合新聞網
https://udn.com/news/story/7266/8478900
報導時間 2025-01-09 12:48
新聞全文
聯合報／記者王思慧／花蓮即時報導
2020年蘇花改通車後北花線客運開放，不過鐵路量能增加，搭乘人數本就不多，加上403
地震後，蘇花公路一度中斷，北花線停駛至今，客運業者也退出市場。公路局指出，現在
葛瑪蘭客運有意願進駐北花線，正在籌設階段。另台8線中橫東段春節白天管制放寬，夜
間皆不開放。
公路局今天召開花蓮地區春節疏運記者會，但今年春節期間可放假9天，花蓮住房率僅有2
成多，預估蘇花改的車輛量不會像往年多；而北花線客運因為地震、搭乘人數少的關係，
目前仍在停駛階段，春節期間也沒有疏運的規畫。
公路局台北區監理所花蓮監理站長李明正說，原先北花線統聯、首都客運基本上都撤出路
線營運，如今葛瑪蘭客運有意願進駐北花線，現階段還在公告、籌設階段，更需要考量民
眾需求、搭乘人數、營運成本等，班次也還在協調中。
至於補貼的部分，李明正說，因葛瑪蘭客運是宜蘭的業者，則要看公路局的公告；現在花
蓮到台北火車量能足夠，且花蓮住房率還有進步的空間，民眾如果春節要到花蓮可搭鐵路
過來。
另外，公路局東區養護工程分局針對中橫公路管制，時間為1月25日至2月2日，為期9天，
關原至天祥（114.6公里至167.7公里）每天上午6時至下午4時30分不實施管制，下午4時
30分至晚上6時30分管制區內只出不進，採夜間封閉管制。
中橫天祥至閣口（167.7公里至184.5公里）每天上午6時至下午5時30分採單向輪放，並於
時段結束後保留30分鐘執行淨空時間，天祥往閣口（東行方向）每天6次放行，單向時段
上午7時至8時、10時至11時、下午1時至2時、下午4時至5時；雙向時段上午6時至7時、下
午5時至5時30分。
中橫閣口往天祥（西行方向）每天5次放行，單向時段上午8時30分至9時30分、11時30分
至12時30分、下午2時30分至3時30分；雙向時段上午6時至6時30分、下午5時至5時30分。
夜間封路時段為下午5時30分至6時30分，管制區內只出不進，採夜間封閉。

首都集團重視kpi 退場可預期葛馬蘭算宜蘭在地業者 從北轉發+加賣台北蘇澳 或許有一點點機會？

會不會這時候來個五日對開一班保路權

1樓正解 北轉發 經蘇澳 北端看要經環東經科技都可以

葛瑪蘭之前也跑蘇花啊 只是他是宜蘭縣市區公車的名義

看會不會開放蘇澳-花蓮路段任意短端上下幫補

北花普魯搭乘體驗最優、鐵公路聯運cp值最高

蘇花段短端感覺運量有限，主要村落台鐵都有停靠了

應該象徵性假日開班 平日就休息

最低成本佔著路權吧 等蘇花安通但宜蘭高鐵通了我看連北宜線都可能不保

停靠蘇澳或許可以多載幾個人

北宜不會不保 現在2300月票跟高鐵價差太大而且高鐵班次密度如果很低也沒吸引力

北宜時間不長，高鐵蓋好會影響但仍有客源，價格差太多北南、北高真的就時間拉太長北中、北嘉、中南、中高還是很多人搭北花然後看看要不要進慈濟大學跟東華？

北宜不會不保，這算短區域通勤路線，跟北桃北竹一樣客運優勢在北宜沒有很差，因為高鐵縮短的時間在轉乘到目的地的時間上就減回來了除非你像某線基隆從頭城走平面到羅東那種才沒競爭力

如果價格不能跟聯運票競爭 那時間就要更快

北桃 北竹客運跟高鐵服務的客源所有重疊 但其實各有所需

高鐵在宜蘭只有縣政中心一站,礁溪頭城還是客運較方便若台鐵配合高鐵開新站,羅東以南含花蓮的客運會大衰退

如果葛瑪蘭要走東部版朝馬轉運模式或許可以一拼

客運衰退程度要看高鐵班次密度目前羅東到市府和北轉班距離峰均在20分以下如果高鐵一小時只有1-2班 轉移效果應該很有限

高鐵宜蘭站會變成台鐵往花東轉乘大站,班次不會少若再帶動宜蘭整體發展,客運可以靠新闢市區公車養新客源葛瑪蘭北花,我認為會跟201公車合併服務短程,純北花長程沒戲~

按照高鐵定期票算法 北宜票價抓300來算300×(30×2)×0.95×0.49=8379現在北宜+雙北月票才2300 高鐵的吸引力個人覺得不大北花的話 可能就得看葛馬蘭想用北宜撐還是拼北花前者的話就拉進羅東串201 後者就北蘇+北花+蘇花短程

那麼遠中停無可厚非 有路過但不停很不方便南澳和平上下車會影響長途旅客 那也要看車上有沒有幾隻長程旅客。省道也不是國道.怎麼把台9線類比成國道五號不下石碇坪林

而且北宜還有頭城烏石港，我是覺得不會死那麼快

感覺就是利用既有路線少數班次延伸，佔路權等蘇花安通

蘇花安跟高鐵帶動宜蘭開發,都會讓國5車流暴增,對行車時間更不利～國內中長途公運都是鐵路天下了…不塞車的時段,其實也沒什麼人要搭車~葛瑪蘭要的是深耕東部的夢想,營收其次,現在剛好有機會補足當時沒得標的遺憾XD

要玩就要弄郵輪式的，單純客運路線真的賺不到什麼

開半夜+載機車,應該會有市場的XD

載機車20年前的福和北花線就玩過，但被禁止了

福和以前就是偷載被檢舉的XD但有商機就是了XD不過雙北的轉運站全都不適合機車上下貨XD

國光客運大聲疾呼的兼載貨運有下文嗎

載機車那個我記得那個要載上車前機車的機油都要抽掉吧

宜蘭TPASS可以到花蓮，或許會增加客源吧?

如果板橋到蘇澳轉運站有開的話我會搭

先把板橋與北車拆線,新闢板橋直達宜蘭,效率較好