新聞來源:聯合報 https://udn.com/news/story/7323/8528666
電動公車噪音小汙染低 台北客運估年底前再增500輛
2025-02-05 13:39 聯合報／ 記者 江婉儀／新北即時報導
中央2030年要達到市區公車全面電動化政策，台北客運表示，今起將仁愛幹線26台油車全
面換成電車，過往民眾會把公車停車場認為是嫌惡設施，加上充電樁不容易找跟設置，此
次成功與在地社區民眾溝通順暢，將成為示範案例，但遇到最難問題是用地難找，也要擔
心能否設置充電樁。
仁愛幹線原配置柴油低地板大客車，自2011年8月上路至今已逾13個年頭，路線班車穿梭
於北市南港、信義、大安、中正、萬華及新北市板橋地區的大街小巷，串聯永春站、市政
府站、台大醫院站、西門站、龍山寺站、江子翠站等捷運車站，每年載運達372萬人。
台北客運今在五福站停車場，舉辦感謝舊車陪伴慶祝換新車活動，台北客運表示，這批電
動車可利用發車前的空檔短時間快充，電池可在15分鐘內充電至80%，可跑來回2趟，此外
車輛安裝先進駕駛輔助系統（ADAS），輔助公車駕駛長在偵測到潛在危險時提供即時警示
，減少視覺死角全，車廂內設置2個輪椅專用停放區，提供完整無障礙服務。
首都客運集團總裁李博文表示，像234路線是板橋到西門町，會再增加17台，939路線是三
峽到市政府站，有20台，最快4月會上路，其他路線陸續會更新車輛，預計今年超過百輛
電動車上路。
以台北客運來說，現有4千輛公車，換成電動車除了是配合政策，也對環境有好處，會盡
量配合。目前很多站已經改成電動車，以台北客運為例約有500輛公車，今年年底前更新
數量可達1千部。
李博文坦言，最難問題是用地不好取得，公有地有政府協助，但私有地未必可以拉電、放
充電樁跟停放公車，地主不同意就無法做，現在用地數量愈來愈少，即便是找工業區用地
也不容易，尤其在雙北難度更高，如果投下資本買地，假設面積1千坪，成本就跟公司資
本額差不多，能拉電的地方這1、2年內會完成，但到2030年每家公司都會缺地，希望政府
能幫忙協助。

939這條國道路線也要換電巴??

不負責任猜之後變成災難 倒的倒 燒的燒 舊電池跟太陽能板一樣變大型廢棄物處理不掉

939的消息，早上李董確實有親口說呢。

簡直一場災難

有業者在做太陽能板回收這門生意現在電巴已有國道款??

成運的城際電巴

底盤沿用 改個車體形式就可以了 跑939這種短途國道線也不是多難的事 電池還比較容易放成運不是說兩光要用 到現在還是沒個影

拿939公測還行 中程路線比較測得出一些數據林口光那個大坡+五股常態塞車 風險高不少

所以939當第一棒，後面大概等年中之後了吧w

之前四方電巴自燃 應該嚇到很多業者 畢竟造價不菲 保險也不含自燃

四方電巴還是廢了將近一年才自燃，要說嚇到人的應該是淡水客運跟暖市那幾起充電當中冒煙甚至把車燒光的

走國道要換電動車的Rumor不只939，比較早的是2088

下一批的買好了，916/920/937/2088 (945應該也有)總數70台，預估年中交車

長途款電巴除了成運沒別家了吧

920很硬欸……單趟近4小時+林口長上坡

2088之前聽消息，好像是打算4-5月的時候換車（？）

ARTC進度條跑完了嗎

進度條…不都還沒個影？12米非低地板有弄出實車的，一個看起來是弄了2台用ZF輪轂機方案之後砍掉重練改東元方案到現在過了2年多都還生不出車型認證另外一個目前就只有打了3台捐血車，沒了

福翠里活動真的很有心，可惜當天有別的安排加上身體不適（又加上相機鏡頭壞掉）沒辦法參加，看來919-FR吃過圍爐後可以安心退休了不過263的駕駛有不少是反應不太能適應自手排的車輛如果未來國產化認證（包含華德、成運、鴻華、創奕、總盈甚至金龍）能再加入無變速箱直驅等等的比較順暢的動力組合，可能會好些（中客那批新金旅不知用什麼組合）