查到的介紹：

原廠就有，怎麼會另外安裝。這類改裝品很常見，主要是原廠設計是把吹漏氣導入燃燒室燒掉，而這改裝品是部分吹漏氣中的油滴集中起來，使得進入燃燒室的回收氣少一點。請你了解這改裝品的真實用圖吹漏氣裡面有各種複雜的有機化物，本來原廠設計是全部燒掉。加了這改裝品，就是把吹漏氣裡面懸浮的小機油油滴，油氣分離後集中起來，不導入燃燒室燒掉。進而降低燃燒室的積碳當然，這是某些引擎會吃機油的部分原因。理想上原廠有設計油氣分離，機油被氣流帶走後被分離會回流進油底殼。但是主要是因為設備體積受限，還是有部分機油油滴還在懸浮狀態，就被帶進燃燒室燒掉。所以這裡才產生問題，你的引擎燒掉這部分機油，有沒有關係？如果你這引擎，在長時間使用下會有積碳問題，那我建議你可以改。如果你的引擎燃燒室沒有積碳問題，那就不用改，這些機油燒掉就燒掉，你就算把他分離出來，你也不會回用。還有就是，老的NA引擎吹漏氣回收路徑有些是在節氣門前，這些引擎的吹漏氣會造成節氣門髒污，你要是目的是減少節氣門污染也可以改。另外呢，選擇改裝品一定要了解他的原理，以這種吹漏氣再分離出油的改裝品裡，有單純一進一出的外加改裝品，也有把原廠整套回收設計廢除再新裝一套的改裝品。一進一出是單純簡單，基本上不會改變原廠氣流設計，你改了就改了也不會有什麼壞處。如果是把原廠整套廢掉的，我建議三思最好不要改。尤其現在常見的渦輪引擎，原廠吹漏氣回收的工作氣流複雜，包含整個曲軸箱的負壓都是靠這套。你只是為了分離出原本要被燒掉的油，增加的問題很多。

這個最大的好處就是促進經濟循環.

改這東西的另一個最大優點是“怠速控制閥的耐用度”,現在很多怠速控制閥都是做在節氣門座下方,曲軸吹漏氣的來源本來就是從引擎底部來的,一堆雜質再經過節氣門,自然會往下沉澱在怠速控制閥裡面,怠速控制閥越來越塞,怠速就越來越不穩,輕微的就只是比較耗油,怠速抖動不規律,嚴重的就是怠速容易熄火…我自己是早早就收了一顆殺肉件節氣門總成,所以這玩意兒我就沒去改了,大不了直接換掉另外,“油氣回收”和“曲軸負壓調整”是不同的東西,只是通常會順便一起做,真正踩起來有感的是負壓的部分

這篇好多知識

節氣門比較不容易髒