※ 引述《nosod (......)》之銘言：
: 請教各位，目前車上的輪框是原廠20吋;前ET30後ET44前後配，
: 沒意外的話應該是鑄造的，網路上的資料寫一顆約14kg。
: 目前的口袋名單有兩個，
: 第一個是原廠鍛造框，規格完全不變也是20吋+ET30/ET44，重量約12kg
: 第二個是原廠Mperformace產品線的鍛造框，20吋+ET26/ET41，重量約10kg
: 因為第二個是G世代3跟4系列的改裝品所以規格有點不一樣。
: 想請問一下，如果改第二個，左右兩邊加起來前面差8mm後面6mm對於整體
: 的駕駛感受變化會很明顯嗎？不是很想破壞德國工程師對整台車的設定，
: 但是MP的框好看很多...而且價錢幾乎一樣。
: 再來就是鑄造跟鍛造，輪胎規格是245/35/20跟275/30/20，在胎壁這麼薄的情況下
: 如果日常胎壓都有維持正確設定，在台灣的爛路上鍛造框會比鑄造框還不容易變形嗎？
: 如果差不多的話是不是其實原本的框加減用就好，單純只是換換病發作了？
: 謝各位指教。
剛好看到 不專業的回覆一下
1.offset值你換完之後前後差2mm 您可以拿尺看一下2mm多大
那個對於整體操控跟安全設定值 還有操控的感覺完全沒有影響
如果有的話 那就是心理影響而已
基本上這樣的改裝範圍甚至還符合德國TUV免檢測範圍(offset差異2mm內)
2.鍛造圈跟鑄造圈的差異性
其實你問的問題 容不容易變形這很難說
對於現今普通鑄造圈/旋壓鑄造圈/鍛造圈三者來說
很籠統的一個比較 可以說容易斷裂的比例是前到後(高到低)
旋壓鑄造主要在加強在Barrel外胎環的強度
靠旋壓的製成將原本略微鬆散的結構擠壓得更結實
厚度可以比較薄 減輕輪圈重量 但強度與延展性變高
鍛造當然結構更為結實 畢竟他是千錘百鍊用鍛造出來的
但上面說的有一個小貓膩
延展性更高
所謂的延展性更高 某種程度代表了他會有變形deform
說實話對於我們在做測試輪圈來講
變形量是有一個容許範圍的
最重要的事情是不能斷裂
變形對於安全性還不算影響太大
駕駛者還能開到鄰近的店家去做處理
斷裂的話只能更換備胎
或是有突發性的風險
普通鑄造輪圈就是硬碰硬 OE一般都做的越粗撞越強壯
安全係數設計得很高
改裝輪圈基本上都要以輕薄為主 帥氣為主
原則上 你不是在碰碰路面上開的話 變形機率不高
不用想太多 現今輪圈的設計都會符合法令規範(對岸的我不敢說)
除非你像德國佬 開在無上限高速 超扁胎超輕薄輪圈
那或許撞到坑洞會有比較大的機率變形
不然 其實你的顧慮屬於比較多餘
希望上述稍微有點幫您解惑。