我用馬娘理論 來討論好了
汽機車的扭力馬力 又跟馬娘稍微不太一樣 不過概念上應該都差不多?
速度->馬力
耐力->對應油箱 電池
力量->扭力 加速力
意志力->??
智力->智力
你用四缸 雖然 馬力 扭力 都大 但耐力也會消耗很快
當你使用 低速高轉 高速高轉 耐力(汽油) 也會消耗很快，但你使用 高檔低轉
維持速度穩定行駛 耐力(汽油) 就不會耗很快 這跟馬娘 暴衝噴耐應該蠻像的
爬坡需要拉高轉速所以也很耗耐力(汽油)
智力就是智力，當智力不足的時候 入彎配速 如果不對 彎中煞車 補油 這些
都會造成外拋。
然後突然想到 台灣為什麼比較能接受低扭力的車?
扭力大 超車快 爬坡也有力道，左側超車時間越短 越安全 越長就越危險不然就是
直接不切了。
假設超車 扭力大短時間就能 40->60 而扭力低的需要拉更長時間 很容易跟
前車逼近或是並行時間太久 超車失敗
更不用說大陡坡 低扭力的車會有一種 車子是不是壞掉的錯覺 都全油門了怎麼
時速還是只有40
gogoro等電動車 扭力不差 超車流程基本上很快就能完成
當然也不是要多大拉，如果是1000cc 賽道模式那種 整個起飛 就有點過頭了
但最基本就是要加速的夠快才能安全超車。
為什麼台灣人普遍都不騎 扭力稍大的車?
話說 意志力對應 汽機車 到底是什麼屬性阿XD
最後 其實我想不到標題怎麼下..

我敢保證智力一定都最低階的

大聲是哪一種能力(x

沒必要啊,你想一下機車的使用者有哪些,車子要加速快的自己會去改==

要那麼快幹嘛

現在就一堆猴翻車了 加大是要找人陪葬嗎

除非需要常常爬陡坡 不然要那麼大扭力幹嘛

看不懂再說什麼，單缸100cc出頭的車 馬力扭力都叫小吧，還以為是要說大單缸 雙缸 四缸這種扭力特性差距明顯情況

台灣騎車時速60就夠 你快要幹嘛？

台灣賣最好的GT和GP125扭力都比勁戰高啊扭力你要同排氣量比才有意義啊，300CC低扭力車款也是比150CC高扭力車還高啊

哪來這麼多陡坡要爬 超車也是 蝦七八亂超扭力再大都要下去 不亂超根本就算是騎50cc的也沒差

比起扭力大小 白牌速可達看氣門數更實際吧2V專精起中 4V專精中尾而台灣白牌機車市場入門車款2V居多且入門車銷量佔比也不低這也能證實台灣人更在意起中速域的動力曲線

根性就良率跟構造設計吧

都會區地狹人稠路窄，智力可能最重要

用馬娘舉例會比較好懂嗎

意志力 = 輸贏 89有大幅加成

為什麼要騎傻了騎gogo 很貴欸養gogo跟養馬一樣貴 不如找牛

加速越快死的越快

太快無腦還是被大車碾平而且人還不少

台灣機車加速很快了啊 0~60又不用幾秒

扭力要多大才叫扭力大，你知道台灣的125都有起步60+的動力嗎

便宜

不就高轉耗油扯什麼馬娘，硬要

意志力：用料

意志力可以對應六軸imu跟電控系統 然後四缸不代表扭力大 四缸長處是高轉榨馬力 雙缸才是扭力曲線的引擎較多 然後單缸也不一定比較沒力 hyper698rve也是單缸但馬力有達到70多 國產摩托車沒力是因為技術力爛 壓縮比低 相對就是耐用度可能好