※ 引述《nastika (悄然停止的詩篇 F.I.F)》之銘言：
: 他很明顯是個老式政客，整個腦袋只有開發主義。他的文宣裡大談垂楊路BRT「公車使用
: 率不高，所以應該廢掉」...他們就跟動輒提廢監察院還是廢聯合國自以為很有見識的人
: 一樣毫不顧及制度設計，只論performance。
: 廢除公車路線，正好就是Tony Judt在《厄運之地》中提的例子！！！
單就交通議題回覆
我覺得這是很重要的公平正義議題值得重視...
長久以來
國人隨經濟發展
私家車呈現正向的成長
又因產業結構以及公路建設良好
道路設計往往偏向於有車一族的配置(專指汽車)
看看垂楊路私家車的使用面積有多大？
從最外側的路邊停車格供停車
機慢車優先道供轉向與起步
禁行機車道兩條供專用
大客車專用道也開放轉向
整個道路空間都是自用小客車得以行駛的範圍
而自用小客車的用路人社經地位又普遍屬於中高階層
因此造就了較少部分的有錢人可以有條件的使用全部的路面空間的謬誤
或許有人會說全國絕大部分的地區都這樣
機慢車道被並排停車
早就習慣了
但是不能否認的是隨著BRT的建設
垂楊路專用道改變了部分的生活習慣
自用車的車主不再能自由自在地使用全部的路面空間
機慢車不用再跟龐然大物又死角多笨拙的遊覽車交錯
最重要的是，搭配BRT的無障礙環境
輪椅乘客能夠自由自在的使用公共運輸
這些效益是自用車駕駛人永遠看不到的地方
因為本來是100分的自由
現在變成80分了
然而輪椅族群機慢車使用者會是檯面上政治人物的好朋友嗎？