中國道路的“登場”與“在場”
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鄭承軍
北京語言大學當代中國研究所所長
近日，我受邀參加了“首屆中國道路歐洲論壇”。會上中德學者圍繞“中國道路：內涵、
經驗和未來走向”進行了廣泛深入的探討，以下是我在現場的演講全文：
　　什麼是道路？有很多解釋，但魯迅先生有一句名言“世上本沒有路，走的人多了，也
便成了路”，給人留下了深刻的印象。中國道路不光是走的人多，而且可以說，目前走得
還不錯。
　　世上本沒有路，也就意味著世上沒有照貓畫虎的道路模式，不可能依葫蘆畫瓢、照搬
照抄。每條道路的開闢，都需要根據地勢地形、需要因地制宜。美國的高速公路再好，貴
州的山區也無法複製。發展中國家的崛起，不會一模一樣，難道世界上只有學美國模式、
走美國道路才能成功？文化不一樣，道路肯定就不一樣。成功的德國和成功的美國發展的
道路就不一樣。
　　什麼是登場？登場就是亮相，就是讓人眼前一亮，給人留下驚喜。中國三十多年改革
開放的成就的確讓人稱讚、稱奇。中國道路、中國模式、中國崛起的研究此起彼伏、成為
熱學，便是例證。可以說，中國道路的登場是非常成功的。
　　其實，在登場前還是有怯場的。改革開放之初，鄧小平同志說“不爭論”、“不管黑
貓白貓，抓住老鼠就是好貓”，對於國際的評論和認同應該講還是怯生生的。但中國人的
文化性格是“怯場便好好準備”，化壓力為動力，正是在這種怯場的強大壓力下，登場時
精神抖擻、揚眉吐氣、全民振奮、十分成功，給了全世界一個很大的驚喜！登場成功只是
一時的成功，不是一世的成功。登場容易在場難，什麼是在場，在場就是存在。就是一種
為人認同、被人理解的存在。比如，今天的會議並沒有美國學者參加，但是我們在討論時
，一定會說到美國，儘管大家對美國的做法既有肯定也有批評，但無論怎樣，“美國”一
直在場。這就是一種“不在現場的在場”。中國道路其實現在就處於這種從登場到在場的
過程，我們希望中國道路從怯場到登場，從登場到在場，而不是離場。
　　做到在場，要做許多努力。作為學者，我認為要處理好幾個關係：
　　一，理論與現實：理論是灰色的，但生活之樹常青。理論不能成為現實的注解，但要
關照現實的變化。現在一說到中國道路的指導思想“馬克思主義”，有人就說一百多年前
的理論，早就過時了吧，不可能指導當今的現實了。我認為，看一個理論過不過時，不能
僅僅以時間作為評判的標準，《論語》寫得早不早，不還在指導國人的思想和行為嗎？如
果單憑一些字句遠離了時代，就得出已經不適合新時代了，未免太偏頗。馬克思、恩格斯
的原著中可能有些詞句已經不太適用於現在，但是他提供的世界觀、方法論還是沒有過時
的，仍然在我們的工作、生活中發揮作用。
　　二，自由與自律：現在一談到中國問題，就會談到自由。我認為，自由不是無邊無際
的隨心所欲，自由不是想幹什麼就幹什麼，而是不想幹什麼就可以不幹。要想獲得自由，
就需要大家共同維護一定的規則，在規則的保護下共用最大的自由，否則，每個人沒有規
則的自由將會因為各自的私利膨脹而變成最大的不自由。康得說得好：自由就是自律。人
類社會是由芸芸眾生組成的，是一個存在共律的個體世界，要想享受最大的自由，就必須
遵守最大的自律。
　　三，通達與曲折：走路的人沒有想走彎路的。但歷史的長河必然是彎曲的，我們常說
一句老話“前途是光明的，道路是曲折的”，局部的曲折是為了整體的通達，看待問題的
視角應該跳出眼前的功利對比，而應該放在更長、更大的歷史空間中。哈佛大學的費正清
教授在其名著《美國與中國》中提出，中國道路必然要走一條“中國窄門”。中國人口眾
多，有再多的錢，除以十億就很少了，中國問題再小，乘以十億就變成了一個大問題。這
就是中國國情。對於這個問題爭論和商榷都比較多，但仔細想想，也許費正清說對了。
　　在場，按哲學解釋就是“存在”。海德格爾認為存在就是“to be”，就是“去存在
”，反復強調它的“非現成性”。中國道路其實也是一種“非現成”的，並沒有固定的模
型和樣式。因此，前一段學術界有學者提出“中國模式”，大家有很多爭論，模式就定型
了，而中國的改革開放並沒有定型，改革沒有完成時，只有進行時。“中國道路”的提法
比較科學，說明中國的改革開放永遠在路上，不停歇。
　　十幾億人走一條道路，統一思想是一個非常重要又非常困難的事情。統一思想不是限
制思想，而是在一個大家共同認可和遵從的指導思想下，百花齊放、百家爭鳴。習近平同
志說：“走中國道路，塑中國精神”。走一條道路，要齊心協力，否則，在重大的利益關
頭，一定會分道揚鑣。
　　中國道路，無論你如何評說，它已經登場了，而且會一直在場。無論怎樣走，我想，
大家都應該秉承一顆不帶任何偏見的心。最後，借用康得的話來說：世界上只有兩樣東西
是值得我們深深景仰的，一個是我們頭上的燦爛星空，另一個是我們內心的崇高道德法則
。
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