※ 引述《Chynagirl (邪惡的小尾巴)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 HatePolitics 看板 #1KOSpGRV ]
: 作者: yun3liu (三叔) 看板: HatePolitics
: 標題: [討論] 泰國批准高鐵直通中國 英媒稱或永久改變
: 時間: Tue Nov 11 16:46:05 2014
: 先不論韓國如何了，我看再過不久，台灣可能連東南亞一些國家都贏不了...
其實世界各國爭建“高鐵”本來就是個笑話。
在中國高鐵的定義是時速250公里以上的鐵路線路，特指的是2008年以來新建的
所有客運專線。大概一半的建造標准時350公里一半是250公里。
在土耳其、東南亞、非洲以及南美洲，最高時速150公里的客貨混運的鐵路也
自詡為“高鐵”，其實不過是糊弄國內民眾而已。
按這個標准，中國90%以上的鐵路都是高鐵。中國所有的主干鐵路和多數的
支線鐵路經過多年的逐步改造，均已經實現了客貨混運的情況下，開行時速
150至200公里的CRH列車。
中國的CRH（China Railway Highspeed）列車分為兩种。一种是G開頭的高鐵列車，
這种列車設計最高時速350公里，只在客運專線上開行，這种列車的票价最高，速度
也最快；另一种是D開頭的高鐵列車這种列車設計最高時速250公里，既可以在客運專
線上開行，也可以在舊線路上以150公里以上的速度開行，票价相對較低。
中國的高鐵建設成本低，但是票价也比國際的平均水平低一大截，即使這樣，目前建造
的這么多高鐵里也只有少數几條實現了收支平衡甚至實現盈利。高鐵是否能盈利取決于
經濟發展水平以及人口密度，如果沒有足夠多的客流支撐，虧損是肯定的。中國鐵路
總公司之所以有資金繼續發展高鐵，一個很重要的原因是客運專線的開通降低了舊線路
的客運負荷，舊線路上增開了大量的貨運列車，客運專線的虧損大都被增開貨運的利潤
彌補了，在中國鐵路貨運高度供不應求，需求量非常大。但是在國外就沒有這個條件，
所以絕大多數高鐵都是虧損的。