香港高鐵邊緣化的恐嚇
特區政府多年來不斷恐嚇香港人，說香港如果沒有高鐵就會被邊緣化，必須盡快建成高鐵
連接全中國，甚至聲稱高鐵可以「接駁歐洲」。香港花800幾億興建的「高鐵」，實為「
廣深港高鐵」，亦即由香港至深圳去「廣州南站」（在番禺）的鐵路。由於大陸段早已完
成，所謂可令香港邊緣化的高鐵，除深圳福田連接香港這一段之外，早已在營運。
特區政府當年聲稱，香港乘高鐵可以用8小時接駁北京，現實深圳開往的北京的列車，卻
需時10小時38分鐘；政府當年聲稱香港乘高鐵可6小時接駁上海，現實深圳卻無任何高鐵
前往上海，只有自從當年追撞意外後，官方自稱不是高鐵的動車，需時由最短的11小時43
分鐘，到最長的12小時18分鐘，說明靠大陸的客源，根本不足以維持深圳到上海更高速度
列車的營運。
時間價格均無競爭力
比較起飛機航程，香港飛北京只需3小時5分到3小時50分，香港飛上海只需2小時15分至2
小時45分，在正常的情況下，高鐵沒有任何競爭力。當然，中國不是正常國家，因此獨有
長時間「空中管制」出現「大塞機」，令起降中國機場的航班大量延遲，甚至無法預測到
達時間。就當鐵路是最快的方式好了，然而要坐10.5小時去北京，甚至12小時去上海，同
樣的時間可以由香港乘飛機到達歐洲，甚至可以來回日本有餘；中國這種速度有競爭力嗎
？究竟是怕中國被地球邊緣化，還是怕香港被這種龜速運輸所邊緣化呢？
再比較兩者的價格：深圳來往北京高鐵的票價最平的二等座約為2,200元，而香港來往北
京機票連機場稅，只需1,900元，即高鐵票價竟比機票貴300元。高鐵商務位來回竟要價
6,800元，而機票則可低達5,200元。因此，任何吹噓高鐵比飛機有競爭力的說法，根本就
是癡人說夢；更可笑的是特區政府在支持興建機場第三條跑道時，就製作圖表指高鐵沒有
競爭力；反之支持高鐵時，就批評飛機沒有競爭力；當市民以高鐵運行的「實際情況」質
疑，支持高鐵論者就不斷吹噓「理論上」將來高鐵可以有多快，然而當我們拿出「理論上
」飛機有多快時，這些人又立即搬龍門，說空管的「實際情況」如何不堪了。
以上述的比較，高鐵有用的情況只有一個，即中國的空中交通在可見的將來，都只會是完
全沒有競爭力的大延遲，且永遠都無法改善；如果這就是真相，那麼要擔心被邊緣化的，
就是成本不斷上漲、外資不斷撤出的中國！在這情況下，即使香港接駁了中國大陸，也無
法制止走資潮、被邊緣化，因為廉航已經成為全球大勢所趨，而不是高鐵。
歐洲各國的廉航，以低至幾百元的價錢，可飛三、四小時的航程，即一如香港到北京的距
離；或有如香港到日本，今日已經由廉航主導市場般，那些大而無當的貴價鐵路，全賴政
府的資助補貼，才能勉強營運下去。即使在中國大陸，人民寧願坐慢車也不會坐快車，寧
願坐平價列車也不會坐貴價高鐵，那麼發展所謂「高速」，卻無法和飛機競爭，「接駁全
國」必然是倒錢落海的結局。因此，只需要中國大陸在這幾個通深圳的車站加建海關，根
本從來都不需要一地兩檢都可以有高速，一如前運輸及房屋局局長鄭汝樺於2009年時的說
法。
然而中共一直當香港人是水魚，先在1997年割香港的水域，把深圳灣的海域劃歸大陸，然
後興建口岸，再重歸香港管理，就成為了所謂「一地兩檢」的「先例」；即使一地兩檢明
明只需要清關，中共偏要加入割地租界，割刑事檢控權，在站內要收藏軍火武裝；現任運
輸及房屋局局長陳帆，竟以飛機作比喻，說「坐飛機去北京不想在深圳落機過關」，真的
發人深省──為何機場不需要劃租界給中共呢？難道中國要在全地球的機場都建立租界嗎
？
林忌
時事評論員