台鐵平交道減速事件，根本層次。
鐵路司機手上有這麼好的籌碼，為什麼不用？規定只有股東(資本持有者)才能耍手段別
人都不准，這就是在推廣奴性。
由台鐵員工自己去中斷秩序，總比由哪個公社或者組織(公社的意思就是非組織，有無政
府主義的味道，請見《革命將至》)來強制介入、破壞秩序還來的好吧？
破壞由超高行為量、切換頻率超高的逼瘋人生活方式。我支持更基進的行動！
難道要像不可視委員會所說的，唯有徹底不工作~ ~ ~ ~工作量才能降低嗎？
一堆小資又在含蓄的期期以為不可，說什麼「再怎樣也不該」、「反正」...已經夠了
。檢討表面人人都會，說到最後就是要算在員工頭上：
多提一點「管理不良」、人員「訓練」有問題....成功的引導輿論指向被規訓的客體上
...也就是勞工。
也就是說跳過壓迫者，把整個問題改寫成要怎麼「管」的問題上。
這項修辭與技術，是很主流的。
有人大談經過平交道不得減速，搬出消費者想藉由輿論(一種不特定多數人)來制裁台鐵
勞工。若堅持一事歸一事，那麼有人被撞死的時候與消費者何干.....喔?說的也沒錯，算
是全體乘客一同殺死他的....
事實上減速撞到人也是會死人，而且所謂trouble shooting的意思就是任何事先的預防
都不能阻止故障發生的機率。所以如果設計即使再好，也不可能永遠杜絕意外...技術層
面問題就此打住。
為什麼看不得交通工具減速？因為有準時的壓力。為什麼有準時的壓力....因為我們都
太忙了。這和見不得BRT和公車專用道的原理一致。
說到挪威的公車還愛開不開的呢....連公車都這樣子的喔！可是該國人從未因此大放牢
騷。有趣的是挪威人熱衷於去外國觀光，而不是自己在拼觀光....首善之都連百貨公司的
規模都是這樣而已。
為什麼？
當然是他們沒有每天被吃飯追著跑。
所以一項翻轉，就是全盤都翻轉。
有些人的說話策略就是貶低勞工，認為勞工就是像小資一樣小：計較一些小確幸沒拿到
在那裡鬧彆扭。根本不是....過勞是很根本的問題。有些人永遠只提薪水，有的進階一點
會談工時，然而永遠只談工時總合而不提花花班表的問題。粉飾太平。
休息1小時與休息5小時數字看起來有差，其實根本是沒差！....原來台鐵特考的血汗是藏
在這裡啊，我以前都不知道!!
過勞也包括注意力過度使用：要顧的儀表板太多、要進行的程序太多。臨時既不起來的
SOP太多。
過勞也包括情緒勞動emtional labour。這些叫做質的問題，還在工時超長(量的問題)之
外哦。
工作量的提升不是因為在科技進步之下還有這麼多，而根本是刻意被集中、被動員出來的
！
你不覺得很奇怪，一個在吵少子化的國家交通運輸的需求量竟這麼高？再來一個過度重
視自己開車，公路滿載(我老實說開三條高速公路也不夠用，一開始就強調開路可以舒緩
車潮根本就是錯誤)
鐵路的運輸量還會這麼高？
只有高鐵的運輸量不如預期......怎麼會這樣？難道要怪旅客太多?不可能，台灣人永
遠不會怪錢主，所謂以上為主、以客為尊。要怪新移民太多、外勞太多？我相信總有一天
右派一定會很開心想到這一點來用。
既有利益者以及其奴才，只會指責破壞秩序者「煽動」他人。凡是怪罪外來因素根本也是
煽動，你們為何不稱之為煽動呢......?
我覺得問題出在台灣人對於超高行為量的偏好。對於有操到的人就說好，而且工作量就集
中在有在工作的少數人身上。而不加入職場的人就是因為不要這超高工作量，所以被排除
在民主之外。
總之降低工作量和整個系統的行為量才是唯一正道。在平交道減速只是權宜，要再根本
的層次上減速才是正確的....或許你會說這是「慢活」LOHAS的呼籲，但那個已經被小資
化、中產品味化了，根本失去了他的意義反過來為超高行為量作倀！
減速不代表跟台灣經濟過不去，實際上作到慢活的國家