爬文方面時間極有限(有上線時間)，本版與公民版正好兩篇。其他的風向文就不看了。公民
版如今也變成八卦第二，真是....
明明勞工們是在幹態度不正確的事情，卻一天到晚被狗幹「有加班費嗎」、「包裝」、「
貪」。他們就只會由市場的框框去講話，把一些無價格的東西應加上了價格。這些話，不
需要知道什麼八卦也會講；我一樣是不太熟知內情的人，所以只要反駁這些話就好。
不過，在某個職場工作就表示很懂得自己工作是在幹什麼嗎????是決策者才是天天研究這個的吧!!
或許(服務業)的工作內容就是包裝沒錯，這不就是被雇用所要做的事情嗎？但很少人會去
批判「競爭力」。如果今天人人乖乖當奴工，怎麼包裝、怎麼貪，他們都會講「人不為己
天誅地滅」、一天到晚看宮鬥劇、職場鬥法戲、家庭劇的腦袋，就是這樣替它合理化！
「外部」工會?怎麼看到允許房東外有二房東、借貸有二胎，不准公會之外有工會....工
會成員聯合起來，就變成「他者工會」了wwwww
這種「身分(認同，identity)政治」，台灣正好就是認同政治很發達的地方，弊病有所相
應。難道「機師有祖國」嗎??如果說混飛航的機師都是同樣那群人呢?
我不知道，我倒是知道工業園區的小姐(作業員)都是同一批人。
資方吃相難看，民眾其實很難看到。具足不了正法眼。勞工再怎麼貪，也不會比「長貪」
還要貪...美國人如今很了解這一點，台灣人還沒有覺知。每天拿著放大鏡放大誇大小貪
做什麼???
「說到底都為了自己的利益在爭。」就算退一步，全是事實，那也完全是因為在職場久了
所造成的。狗急跳牆、瘋狂的互相競爭，一開始就不平衡的戰爭。「口口聲聲飛安，其實
是講錢」，或許部分人真的是這種心態吧，所以這類人到中途就會反動、變卦，以保飯碗
為主
可是這不代表了台灣工作=吃飯的壓力多高嗎！這裡有「個人辭職/老闆全開除不就解決了
嗎？」的論點出來，是啊....為何老闆們不學他們的偶像川普開除、開除、開除到沒人可
用為止呢？
(我想到「獨裁按鈕」這種東西)
如果說工會之中完全都是這種人，完全只有利益沒有丁點理念成分，我跟你講那麼罷工根
本就不會發生！！！台灣人為了要維修保養他們的無感，只好妄想、增益罷工勞動者得到
了什麼功利、什麼好處......
薪水的起源，可稱為「原始價格」，往往是該職位從西方引進時所訂好的行情.......你
們之中有哪個人可以從無到有的時候去給出一個「Fair Value」???? 沒有哪個市場化的
東西是像馬克思《資本論》第一卷那樣從價值的生產開始說的。
各種勞工要是彼此間無連結、無互相支援的智，很容易會區分「高階(被等於「高薪」)
勞工」或「低階=低薪勞工」，製造分裂。
然而薪水的制定是歷史因素，所有的職稱都沒有實質意義。比如說台灣的工程是其實也是
做Troubleshooting的工作內容(重點是內容)，增加的薪水部分只是反映你需要吃責任、
受到問責的部分。因此並不能主張：ENG沒資格比人領更多薪水。
David Harvey又更加凸顯物流、運輸、旅遊業為「並非製造業的勞力密集行業」，聚集
了最多不事價值生產的高勞力職業。最近會出事的都是這些行業，可不代表說問題只出現
在這些行業別
因為東亞人有很強的把所有工作都變成勞力密集工作的傾向！！
問題就在於「貢獻度」往往於價值生產脫鉤，變成資方生產愈多坑、與會為資方掃大便填
坑，就變成了「貢獻度」的定義。
所以華人社會容易往墮落的方向走、往能生產最多苦力的方向走，但整個經濟體很難發展
出什麼幾百年後仍會公認有意義的事物出來。薪水的制定本身就問題重重，但眾人只是論
果而不論因。
風向球砲火之一「部門A沒有資格給部門B打分數」，這不就暴露了一件事：有這個高度
的不是只有經營者高層而已嗎????
也就是說，「看到整個狀況」一向是決策者的專長，而不是「神羅」們的專長。我國勞工
，是這幾年才開始在看到這些種種，你們酸勞工的論點很弱，當然的啊！而且愈血汗的職
場、改造自我的壓力就愈重
態度正面都來不及了，哪會去仔細推敲出有那裡不對...... 最會、最善於一條一條條列
的就是那些最會簡報的講師，不是嗎?怎麼會是看儀表板的機師和司機呢。
或許根本就不該有評分制。你看看評分制在教師界搞出多少不必要之困擾........
老實說，會指出工會方說話無條理、無邏輯，根本就不算什麼。
以牛頓定律來看，現在就是彈簧拉到最長、反動回原狀的力量(「彈性」勞動力)最大的
時候。
重點已經不於勞工不會替自己爭取權益了，而是民眾身上了。
人們只就看的到的說「春節罷工不厚道」(PTT鄉民反而不太訴諸這個?)因為看不見整個職
場運作的不厚道之故，宛如看到冰山之一角。這批名人、這些網紅，還真是會看風向識得
天機啊wwww
(PTT比較不會聽到老人會講的「暴力就是不對」)
說到訴諸「消費者的」權益，韓國KBS和MBC罷工，還不是被資方與輿論痛批違反消費者
的權益?他們就只會操作「反正就是不對」的語言。資方會推出的理由都一樣，不但如此
，卻乏培養智的民眾也是一條到得用到底的。
反罷工的民眾，其範圍大於會上PTT猛幹罷工挺核能的鄉民。很多老人什麼也不知道，只
知道要挺一個「正常」：過去怎樣，就必須怎樣、未來也必須怎樣。
航空業是國際性的，而媒體找不到哪個先進國家的外國旅客為他們背書。從頭到尾都只
有同文同種的腦袋在那裡唉、在那裏「噁」
因為職場的隔絕本性、性質，即使外國有機師、空姐「路過」台灣，也不會被台灣人所知
。這又是職場造成的異化問題。
有沒有表特版達人我就不知道了。但看看在這些人心目中，原來空姐全是老鴇？再怎麼爽
到，也至多和放假時間從事休閒活動一樣的爽度而已......更何況勞動條件根本還停留谷
底。你們不必強調空姐多爽，那個痛苦始終一直出現在眼前
哪個痛苦？有工作過的人想必(包括現今無職)都知道吧!!!
更何況連爭取休假也要被抹黑？還召喚某種神祕的「社會能量」，不用說又是「全民買單
」這套武功了。那麼天天都在帶風向，台灣的「社會能量」有沒有熱力學第二定律??這能
量如果成實，老早就熱死亡了....可喜可賀、一切都停滯了，想奴也奴不起來了
可是不是這樣。
理論上，台灣人應該要支援外國的罷工、抗爭；而外國人也應該支援台灣的才對。然而
國界卻妨礙了勞運的國際性，而且光靠台灣的輿論就可以KO台灣的工運了！
比較好奇，日本韓國感覺上(受媒體之所限)沒有過航空業在長假時期罷工，若真的如此，
那台灣可能是奴家圈國家中第一次。
同樣為運輸業。從來就沒聽說過台灣這邊對於韓進貨運完全消滅後、產生了怎樣的衝擊
。對於一切「大到不能倒」的，我島民就從來不分析。資本界對於倒了一間物流(比如韓
進)，是會唉唉叫的。
台灣人不明白，個人個人間的一切競爭，最終只會迎來企業企業的壟斷。某些人還很愛從
長榮vs華航的爭霸角度再看事情，說的好像這都是長榮(的勞工)陰謀似的！卻不知道運輸
業是所有(重點：所有)資本加速周轉週期的關鍵，所以任何一間：台鐵也好、國道客運也
好、飛機也好，「一個都不能少」！
也因此，所有資本主義的重擔其實都壓在了司機們身上。這就是Harvey最為人知的主張。
這些風向主流，往往秀肌肉展魄力「霸氣」的人，往往善於把勞工描繪成一副奸詐邪惡
的模樣。然而這些據聞很狡猾的勞工們，自從就職以來就是乖乖聽話....
現在只是喊出了「杰哥不要」，竟然就號被人酸成這個樣子！鬼島黃背心沒有，藍背心到
是人多勢眾。
附論。同樣為春節中同規模的不方便：國道淪為停車場。連二高與西濱也可以塞，這種
「共業系」的問題他們就一句話也不表示，因為沒有「舵手」可以怪，他們就當作沒看到
。
這要點就是勞工的角色過於突出，致使職場腦的民眾有課責的可能，他們才會「有感」
....其實他們仍是無感，只是可以做出脊髓反射。如果能想辦法能使得勞工能隱身，或補
從頭到尾站高山看馬相踢得資方們「從天空跩到地上來」，就能以國道塞車一般的前提出
發。
不然國道變停車場，怎麼不見他們怪東怪西？他們還是以為，只要能多蓋幾條高速公路就
可以解決問題.......
台灣也從未發生過任何反資本主義的抗爭，還停留在爭薪水....但是今年這次浙我們看
到，從此再也不可能有純粹爭取薪水的罷工了。台灣很多幫忙銷售、購買為行動的原理、
相對的拒買的原理很弱，所以會發生在西雅圖的事情就不會發生在台灣。罷工也能算是一
種拒買原理，在柄谷行人、漢娜鄂蘭等人說的流通上(意思即非生產上的)鬥爭。
這就產生一個問題，正如Harvey所凸顯，Marx早提出的，運輸、物流，旅遊業之類的行
業其實沒有製造出什麼價值。但「工」會是為了生產領域上的鬥爭而創設的，是否意味著
工會在鬥爭上註定會有其天花板？而且我們的國民相當執著於個人到底是屬長榮、屬華航
的，這表示台灣的身分認同政治太強(無怪乎鄉民們見到什麼議題都可以扯統獨。)
消費流通的領域鬥爭，看來並不等於是「消費者」的鬥爭。因為消費者被建構出來，便
是要反鬥爭的。看看出島旅遊，說實在的，就跟趕赴考場或者面試一樣趕.......「工作
崗位」四個字即是國道塞車以及機師過勞之因。
你可以狡辯說企業都是輪批休假的，照理說不可能會所有人同時北上或南下...但是事實
就是塞了！不可以低估台灣人的從眾性。全部的台灣人都被同一股力量驅使著跑。為了要
挽救旅遊業，可以說全民都幹了很多無意義的事情。
台灣人是為了「好命」兩個字在比較，然後到了現場再說出「....到現場看也不過爾爾
」。只是有種沒有駛車、沒有去七逃丟係歹命的自憐意識在碎碎念.......
重視旅客說應該無限上綱嗎?
何不總罷工呢?這樣就不用再分長榮華航了。在高喊罷工本來就是不對的條件之下
，罷工本身就是正確。若說是煽動，所有的講師、教練、「創意家」全都是煽動家。怎樣也比砍掉重練重灌人們
的大腦好。