不同車款要做並較並無不可，但是，328和WRX其實怎麼看都不是同一族群會考慮的車款。
最明顯的差距，以價格來說，328牌價251萬，和WRX的143萬就有著近乎110萬的價差。如
果預算不到，直上門檻真的有點高。當然如果你本來就有2-300萬的購車預算，買WRX就顯
得十分輕鬆，可是會買BMW的客層，有多少人可以看得開而選擇「直下」？當然以BMW來說
，三系也是入門車種，251萬的328卡在中間不上不下的，要選擇328也要很有勇氣，因為
它雖然比320貴了不少，也比520便宜不了多少，但一般人還是會把它當成一台三系列。而
WRX更不用說了，一般人看到通常直接把它歸類為全時的飆仔車吧。BMW三系車主雖然也多
半血液中含有一點飆仔的基因，但在道路上安份守己時，一般人通常還是會以平常心待之
。
話說回來，雖然兩者有一定價差。又驅動方式、底盤設定、品牌型象等等面向都相差甚巨
，但畢竟也都是四個輪子一個方向盤，要比較也無不可。
不過，一開始我想提一下我個人在購車前會先做的功課。首先，上網搜集資料。現在網路
上的車輛專業媒體為數眾多，平面的、影片的、中文的、外文的，其中數據的部份，可以
從這方面來取得。國外的許多專業汽車網站都會對大多數車款進行完整的測試，以性能見
長的車款，其數據更是多不勝數，甚至不同媒體做出的數據差異相當大的也不在少數。以
WRX (6MT)為例：Motortrend (5.5秒)所測得的0-100加速和Car and Driver (4.8秒)就相
差了0.7秒之多。細究其原因，和各家媒體操駕的方式不同有很大的關係。有興趣的讀者
往往可以在他們PO出的文章中發現一些端倪。甚至有些媒體會刊出長期試駕的心得，以
Car and Driver網站上對WRX的長期使用心得來看，他們之後也無法再做出4.8秒那麼優異
的成績，最快僅達到5.0秒。但不論是5.5或4.8秒，原廠公佈的成績卻遠遜於這個結果。
因此，用數據來佐證？真的重要嗎？我的意思是，我們一般駕駛者有專業媒體試車手的駕
駛技巧？或是，在一般道路上，你願意不顧自已愛車變速箱的耐用度，硬拉轉到近乎斷油
的方式彈射起歩？又，媒體所做出最佳成績的氣溫、道路狀況、車輛的整備狀況到底如何
，讀者是不是能取得完整的資訊以做出最客觀的判斷？所以，數據資料，我認為可以研究
，但是看看就好。真的要買車，最直接的方法就是自己去試乘。自己試乘後，你才能真正
體會，媒體所說的底盤死硬到底有多硬，媒體說的過彎犀利，到底是刀切豆乾還是刀切豆
腐。當然，你也可能遇到試乘車狀況不好的時候，例如：車上的異音，到底是常態還是個
案；換檔不順，到底是這台車已被玩壞還是原廠的品質本來就不佳。這些或許可以等新車
上市一陣子之後，再看網路上的車主評價做為參考。再者，會不會正好運氣不好買到車王
，或是運氣太好，買到的車就是萬中選一最好的那台。我想這些本來就是購車時，大家自
己要下判斷的地方。
另外，在選車時，以性能來說，我覺得第一個要注意的是底盤，一個好的底盤設定，是這
台車安全的關鍵。誠如之前回文中，有人對小弟超速的責難，超速當然是不可取，但是，
速度在不同底盤設定的車款上，對自己或其它的用路人的安全性是相對的，以WRX來說，
我覺得就算開到180，它的安全性相對於神A開到80還來得高，為什麼？因為底盤好，就這
麼簡單，開到180跟一般車開到60的可控制程度是一樣的。以前開七代雅哥3.0，第一次擁
有240hp的車，很興奮，幾次在高速公路上硬開到190，但我心裡是不舒服的，因為整台車
是不受控的，我知道只要有任何一個突發狀況，我都沒辦法安全的操作這一台車。之後，
我換了GS350，聽它廣告講得天花亂綴，又有300hp馬力，結果更慘，120要過個高速彎都
不穩定。這讓我深深的了解，車不是馬力大就好，底盤才是發揮性能的關鍵。
第二，傳動，一樣是GS350教我的，六速自排還可以手動換檔，在當時算是不錯了。實際
駕馭起來，自排的邏輯太笨，手動換檔更慘，手撥到它反應，中間的落差至少有1秒，但
這1秒就像forever，因為你想要扭力時，它給不出來。3500cc六缸出力大不大，大呀，但
你用不到有什麼用。
第三是制動，開的快，停不下來，是件多危險的事呀！
第四才是馬力。而引擎出力和實際的輪上馬力又不同。同樣標250hp，有的像只有200hp，
有的卻像不只250hp。
以上這四點看資料看得出來嗎？基本上，真的像霧裡看花。還是自己親身去試了才比較準
確。
而試車只在市區內跑跑，真的試的出什麼鬼嗎？真的很難試出來，所以最好，市區、高速
、山路都去試。高速公路在限速內跑，試得出來嗎？底盤只要不要太差100-110還真試不
出什麼所以然。光試個60~150加速試得出車身穩定度嗎？真的試不出來，還是要試個高速
再加速變換車道超車才試得出來。做怎麼危險的動作有必要嗎？以後開車遵守交通規則，
乖乖開在限速內就好啦！對不起，自己開在速限內很好，但是，萬一有突發狀況，底盤不
好的車就是躲不過。網路上一堆影片已經說明了，當你乖乖的依速限開在自己的車道，突
然左右兩邊的車方向燈也不打就要靠過來，你為了閃它，結果失控打滑的例子太多了，為
什麼？底盤不好，沒有循跡防滑。
叨叨絮絮的扯遠了，以下便是小弟對兩車粗淺的比較，當然，這只是敝人個人的感覺，稱
不上公正，也稱不上客觀，也不可能提得出什麼數據做為佐證，有興趣的看官就賞臉看一
下，沒興趣的就當小弟放屁咯：
彎道穩定性：WRX > 328
基本上，我看過很多媒體對WRX的評價還是有前驅轉向不足的特性。但我實際試駕，或許
是我的進彎速度不如他們那麼快，所以我覺得WRX的轉向特性十分中性，至少和前驅車比
起來它的轉向十分靈敏。至於328，並不是它的轉向不好，328是後驅設定，也有媒體說它
有一點轉向不足，但是和WRX的中性轉向相比，我覺得328的屁股更靈活。對我來說，這兩
台車都是操控樂趣十足。但我為什麼說WRX > 328，原因很簡單，因為WRX給我的信心度高
於328，同樣的彎(兩台車同樣是電子式方向盤)，但我感覺在WRX上更有信心可以用更快的
速度出入彎，即便我才第一次駕駛它。328用同樣的速度可能一樣可以過這個彎，但是，
須要更高超的駕駛技巧。對我來說，兩台都一樣好玩。但穩定性和信心度就是WRX > 328
。
高速換道穩定性：WRX > 328
如果說328是優，WRX就硬是比它更穩。這可能可以歸功於WRX較硬的底盤和四驅系統。可
是較硬的底盤對日常乘坐的舒適度也會造成一定的影響。至於，它倆的硬度，你到底喜歡
那一個，這可能沒人能替你下判斷。最好的方法就是兩台車都去試駕。328沒試乘車沒關
係，你可以試320、318都可以。對我來說，WRX的硬度是我能接受的，但328的Q彈是我老
婆喜歡的。你呢？老話一句，自己去試試吧。
加速性：328 > WRX (CVT)
328的八速還是比WRX的CVT更直接更迅速，更有駕駛的樂趣。但如果是手排的WRX，孰優孰
劣仍在未定之天。328的四種駕駛模式之間的差異也要比WRX的三種來得大些。
剎車：328 > WRX
328比WRX的剎車利一點，而且，新車時會點頭的現象在磨合期過後便不再出現。算得上剎
得住而且剎得很舒服。WRX的剎車就要踩深一點，但剎車效能一樣優良。
方向盤：328 = WRX
WRX比較重手一點，但兩者都不會像一般日系車輔助過大到沒有手感。方向盤握感，328的
方向盤直徑略小一點，口徑略粗一點，是我比較喜歡的。
輪胎：WRX > 328
失壓續跑胎你知道的。但是WRX現在配的Dunlop還是有一點噪音，而且並不是很高階的性
能胎，換成米其林的PSS可能會更好。
車室內隔音：328 > WRX
328多半的噪音來自於輪胎，但高速的風切聲、引擎的運轉聲、車室外的其它噪音的隔音
都比WRX來得好。但WRX引擎運轉聲其實也不大，以要求性能來講，都不太熱血。所以兩台
都不及格？
基本上，如果你想知道的是底盤和懸吊何者較優，我想如果以原廠標配來說，WRX的底盤
札實度和懸吊的硬朗度都高過328，BMW或許要換上M performance後可以和WRX一拼。但是
，這是以性能和熱血操駕為導向。如果是以一般行車舒適性來看，328的兼顧性能和舒適
性的Q彈底盤設定會比WRX好。總的來看，328的底盤應該還跟得上它的性能(當然如果要再
激烈一點的操駕可能就要升級，不過我認為328的底盤是跟得上它的動力傳輸的，不像前
幾樓的335車主，普遍不能接受335的原廠設定)，而WRX是底盤強過它的性能，意思是，其
實如果要增強它的引擎出力底盤還可以跟得上。(但是CVT跟不跟得上就不知道了，所以如
果有改裝須求，或許6MT才是正解)。一般來說，歐系車的底盤是優於日系車，但是，現在
的日系車(不看國產的部份)已經比以前進歩很多，不論是LEXUS或SUBARU都有不輸歐系車
的底盤。(但LEXUS底盤雖然有進歩，2.0或2.5的動力還是跟不上，這比較遺憾，而大排氣
量在國內市場甚至全球車市已經不是主流)。而歐系車現在又向舒適靠攏，所以是不是能
單以歐系日系來論斷底盤的優劣，其實並不必然，我還是覺得要靠各位準車主去多試多開
，不要單憑品牌印象來選車，這樣可能會錯失了一台適合您的車。

好文深入剖析推! 推推偷WRX...

同廠牌我推WRX.不過我下一台應該不會買這牌了

好分析 有條有理感覺STi跟328比較似乎比較相當收回 整體性能STi就壓倒了

請問可以分享高速灣的路段嗎? 想了解怎樣的灣可能會讓速度120的GS350不穩定。 不過我也只敢在高速公路開到120...

不可思議長文推 但我承認我跳著看了

我覺得這是個業餘玩家寫的認真分享文章 給推!如果可以的話 想請您把GTI 試駕心得分享深入一些~

推

中肯

有內容的分析 不像某版看到品牌差異過大就先噓了 XD

120會不會是準備下閘道或是高速道路的銜接道?

不推328 開沒兩個月就賣了 穩定性很差 一側過積水會晃最讓我詬病的是剎車跟懸吊 完全不夠用 煞車軟軟軟懸吊同樣軟盜匪儀我濕唯一的優點是加速吧 不過硬體跟不上 開起來敲擔心der

STI+1

我不太相信Santander有買328

本日最中肯

還有GTR ╮(﹀_﹀")╭

所以說你沒有GTR

好深入...厲害

同意樓上說的F30太過軟腳，自己有一台，如果沒選m懸吊標配舒適懸吊開起來真的超級沒安全感，連civic9都比他好不過樓主建議試車逼極限，車性還沒熟這樣搞好像有點危險X

好文推~~ 而且底盤真的很重要，可惜數據大家都愛看馬力

認真分析好文推

好文 推比較 但是RWD和4WD本來就不能一起比

M-Sport和M-Performance最大的差異在於側傾跑高速的部分, M是80分的話, MP大概是90-95不仔細感受或是高速連續超車 可能感覺不明顯跑山道的部分, 感覺就很明顯了由於個人對於側傾敏感, 一有側傾彎中就不安定, 信心降低M這部分約60-70, MP則達到90上下 (注意這是個人觀感評斷MP對於側傾抑制非常優良, 髮夾彎也有辦法完全掌握車況直到後輪開始大幅飄移, 這是我對MP懸吊讚賞的部分但..裝完MP懸吊以後的兩個禮拜 門板異音一個個跑出來XDD偏硬的後遺症, 而且一般行路性受到影響頗為顛簸如果你很愛跑山路, 或是對甩尾有興趣 那一定要上MP我也是上了MP以後開始會玩甩尾 如果沒有的話M足矣===以上是懸吊心得, 以下是Civic廣告===我個人有很嚴重的品牌情節, 接連四台車都是BMW不選MB因為操控特性, 不選盾牌因為沒那屁股在第三台車之前, 曾跑去每間國產車廠試乘Ford, Toyota, Nissan, Subaru, Lexus其中Honda Civic和Lexus IS300h最讓我意外Civic的懸吊和紮實性令我至今記憶猶新, 我滿肯定山路行駛性不輸F30 M懸吊, 高速倒沒太大感覺 大概因為被風切聲和外界雜音影響沒法好好體會高速穩定性另外一個差異就是, F30的方向盤操控起來有隔層薄紗的感覺你怎麼轉他就怎麼跑, 但跑得如何似乎沒法完全掌控這點在Civic上就不會, 個人認為方向盤指向性>F30另外IS300h也很令我意外, 試乘一次之後再也沒聯絡過XDDD細節就不說了 因為一定會被眾多L車主譙翻如果您對MP懸吊有興趣, 我可以提供當時購入的方式價格約為原廠的一半, 外廠的2/3 不過前提是英文可以溝通

我個人是在泰國開過F30 320i 還有E90 320i,在160-180 km/h 的情況下，E90帶給我的信心高過F30 320主要是路面高低起伏很大，或是過橋樑接縫時，F30上下晃動讓我會有軟腳的錯覺而降低我的信心平常公司用車是civic 9，但我倒覺得太硬不Q,E90平衡多部份我算是贊同WellsBD大大的意見

最近開了m135i, 和320i差異夠大吧?

平常會開到F30 或是之前開E90每次大該都是高速150-180

在彎中的表現F30+MP側傾明顯優於m135標配這部分的差異連副駕的老婆都主動跟我提起

連續約6~8小時的路程，F30 320的懸吊我真的不是很能接受

但平時開車車載人的時候後面會顛到被巴頭....

好厲害的分析

感謝實際上路的經驗分享

好文推!!

push

DHP (Dynamic Handling Package/主動式懸吊)也有差我的F30 335 有DHP 也開過沒選的F30 328, sports+模式下根本是兩台不同的車...*Adaptive Suspension 應該翻成適性式懸吊comfort = default, 跟沒選DHP一樣. eco & sport/sport+eco更軟, sport/sport+ 更硬. 你可以在sport mode選擇底盤/傳動 or 兩個都選. sports+是底盤/傳動皆變更設定所以DHP在eco & sports+是強制啟動. sport 可自訂行路感...我在美國高速公路遇到不水平的中高速路段同路段comfort會側傾,sports+幾乎感覺不出來,車牢牢貼地不過當時(2012底)加州沒有現車有配DHP,要build your own

用心比較 記然是要多買Fun Car何不選STI?STI不急的話可以等引擎更新會更好

DS3價格、外型 都漂亮 只差看實車了!

曾開過幾個月的F30 320i，懸吊真的不如CIVIC穩連老婆大人都怨聲載道......F30世代的3系列(標配)真的過於舒適取向了

我有過上一代的11"STI及13"335 M懸吊，兩台車懸吊我都不會覺得太硬。很適合日常用車。現在的F80才是真的硬

我一直很好奇 F20 後軸的設定倒底是不是有問題.因為我在 F20 上多次遇到原po先前文章中的描述..高速過彎壓過高架橋伸縮縫時..懸吊伸縮的瞬間會有一種不穩定甚至感覺後輪快離地的飄浮感..更精準的說就是有點上下伸縮帶著左右位移的晃動..初次體驗真的會讓人嚇一跳..回顧之前開前驅車時..高速壓過同樣的地點..以前驅特性而言..當然會有方向盤的扯動感.. 但通常會很快恢復穩定..程度上也沒有F20 來的明顯..當然這跟車速有關..也許我開F20 的車速有比較高..再來就是失壓續跑胎偏硬.可能會影響吸震力進而產生彈跳..但這種特性還是讓在高速過彎喪失一些信心..再來..坊間雜誌多半也有提到這種過彎時因為路面不平整產生的後軸不穩定感..因此純以高速過彎來說..後驅F20應該是不如四驅對手..

我的M135高速過彎時後軸會有樓上講的不穩定狀況，且DSC會常作動。我是用PSS輪胎所以應該跟低壓續跑胎沒關係。但是這狀況習慣就好，不會影響過彎速度。

樓上可以分享一下後輪多少公里下課嗎?

我目前才開17000還沒下課。但是已經爆過兩顆了

過灣遇到坑洞時135的確很浮，他的主動懸吊比MP軟些MP我彎都是用力甩進去的

推