在引擎發展的過程中，汽門科技一直是個相當重要的環節；雖然就構造看來，它僅是控制
進、排氣的閥門，似乎只要準確運作即可，不過實際上的狀況，要比標準理論情形要複雜
得多。
Koenigsegg deescribes Freevalve - camless engine
https://www.youtube.com/watch?v=OZWeNPi2XkE
比如在曲軸1,000跟5,000轉/分鐘的狀態下，空氣進出引擎的速度就會差5倍，因此固定的
汽門運作方式，並沒有辦法完美對應所有的速域；除此之外，相關機制還會影響到填充效
能、排放污染、引擎輸出等特性，所牽連到的枝節相當多
也所以，各大車廠都相當積極地開發這一塊技術，而在市場上也有相當多元的呈現。
Koenigsegg推出了名為Freevalve的技術，意圖以創新架構創造出能對應所有速域的汽門
機制。
於日前，瑞典終極跑車廠則發表了名為Freevalve的概念，闡述利用電子化的汽門，來控
制進排氣系統，包含開啟時間、揚程(即開口大小)，以達到對應全速域的效果；這樣的設
計除了可以讓引擎運作效能更好，也可以簡化原本控制汽門的凸輪、凸輪軸、齒輪與皮帶
等系統，也可以讓整個引擎更輕量，且降低故障機會。
利用電子控制汽門，將能夠完全隨心所欲地調整開閉時間與揚程。
當然這聽起來超棒的！
不過說實話，由於引擎本體的運作溫度相當高，因此周邊所能裝置的原件，並沒有辦法太
過複雜，更何況要在最熱的燃燒室，裝上利用電子控制又能夠調節運作細節的電子汽門，
短期內恐怕還難以實現。
汽門與凸輪軸的工作環境極為高溫與惡劣，所有零件都是相當粗壯，要電子化的可能性還
很低。
汽缸外部鏈條與齒輪盤，也都與汽門運作有密切關係。
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