作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2016-05-10 01:30:25好像在哪裡我看過這款引擎的四渦輪
是三汽缸推動一組 共兩組並聯
一大一小渦輪串連組成的
這樣的好處是 減少turbo lag
低轉速驅動小渦輪 兩顆小渦輪的lag又會比較小
高轉速又可以兼顧輸出
缺點是空間 散熱 重量 零件複雜度
還好R6先天上就比V6好解決這個問題
只是 我想
怎麼沒用上可變渦輪葉片的技術?
VAG都玩這麼久了
還是現在熱門的電子渦輪呢?
太多的零件 只會造成更多不確定性
※ 引述《Santander (硬插爆射)》之銘言：
: 四渦輪增壓器植入 BMW揭示馬力394hp 扭力78kgm的新六缸四渦輪增壓引擎！
: 在Austria（奧地利）舉辦的第37屆International Vienna Motor研討會上，BMW（寶馬）
: 揭示了他們最新的頂級柴油引擎。
: 這具頂級柴油引擎是BMW新開發的3.0升六缸四渦輪增壓引擎，它可在4000rpm到4400rom時
: 輸出394hp最大馬力，在2000rpm到3000rpm時可輸出78kgm的大扭力。有趣的是，該具柴油
: 引擎實際上可輸出更大的扭力，不過由於ZF八速自排變速箱的限制而將最大扭力設置在
: 78kmg。
: 未來，率先使用這具新3.0升六缸四渦輪柴油引擎的車型將是旗艦7-Series中的750d
: xDrive。該具柴油引擎搭載在750d xDrive身上，可使該車型在4.5秒完成0-96km/h的加速
: ，最高時速則電子限速在250km/h。
: BMW的新六缸四渦輪引擎不僅比六缸三渦輪更強有力，而且在燃油經濟性上也提升了5%。
: 此外，BMW也表示，新的引擎也降低了製造成本，這意味著新四渦輪柴油引擎有可能會比
: 三渦輪引擎更便宜。
: BMW表示兩者之間最大的變化是在硬體上面，新引擎以兩個小渦輪增壓器來取代原本體積
: 較大的低增壓渦輪增壓器。不過，儘管增加了額外的渦輪增壓器，但BMW的工程師們還是
: 設法將重量維持到幾乎相同。
: 除了上述提到的750d xDrive，BMW旗下的其他車款也會獲得該具新的四渦輪增壓柴油引擎
: ，這些車包括了X5 M50d和X6 M60d，以及下一代的M550d xDrive。
: http://incar.tw/post/bmws-new-quad-turbo-six-cylinder-diesel
很懷疑現在日新月異的技術 那些民間保養廠要怎麼跟上時代啊？
引擎科技其實不算日新月異，是一代一代傳承改良的，慢慢把客人當實驗品慢慢學即可XD
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2016-05-10 09:47:00民間保養廠換一堆東西修不好又不賠你 簡直沒風險的生意回原廠同樣也是換一堆東西 還貴松松 就這差別現在這方面資訊還是算發達了 自己還是要懂一點
台灣連原廠都不會修了 小市場的悲哀很多車是剛保養完出問題 或是修A壞B 根本被修壞的
作者:
ASKA (The 羊男)
2016-05-10 23:01:00也不是小市場，是整個社會風氣就這樣，不肯腳踏實地看維修手冊很難嗎？... = =
作者:
zeta (Find the Way)
2016-05-11 02:02:00BMW近年比較沒關注可變渦輪,可能評估其他技術成本效益大過VGT,當已經決定用三或四渦輪技術我想不用VGT也是頗合理
作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2016-05-11 15:17:00z版主說的也是 應該是有評估過自己的技術優勢自己出來當老闆 收入/客層/進修 就都自己決定啦
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2016-05-11 15:48:00虧也是自己虧
作者:
BillHuang (能登かわいいよ能登)
2016-05-12 17:31:00想到上次有人PO文的民間汽修"統包" 或是說接待..
作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2016-05-12 19:14:00該不會是我吧 是啊 我有認識民間廠本來是原廠接待
作者:
BillHuang (能登かわいいよ能登)
2016-05-13 17:54:00文章是講北投中央南路代驗廠旁邊的
作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2016-05-17 00:44:00那家有名啊 但是不是我寫的 這種例子很多啦