※ [本文轉錄自 car 看板 #1NwD0beY ]
作者: slanda (緣份手牽起...) 看板: car
標題: [心得] Q30-1.6t-風尚 與 V40-T3-旗艦
時間: Mon Sep 26 15:37:04 2016
因為友人已經鍵盤試車很久 決定要買車了
周末分兩天 就和友人各別去真實試駕 Q30-1.6t-風尚 與 V40-T3-旗艦
真實試駕前 先查一下來個心理建設 所謂鍵盤試車
https://tw.autos.yahoo.com/cars-compare-result?trim_id=9163%2C9202
Q30 1595cc 149萬 156hp 25.5kgm vs V40 1498cc 150萬 152hp 25.5kgm
外觀見仁見智 僅就顯著差異點說明一下
Q30
業務強調是跨界跑旅風格 絕對流線動感 霸氣十足 相當有型
試駕車是紅色 有點接近MAZDA魂動紅 不錯看的顏色
18吋輪胎 但比較厚 比較像是轎車休旅車設定 而非跑車較扁平的胎
後車廂開啟時 身高150的女生會拉不到門 無法關門 (友人隨行當下發生案例)
引擎室內看得到不少MB標籤 確實零件共用 就連電瓶也是歐規還掛著MB貼紙
受流線設計影響 前檔和側窗較小 上下視野也相對較窄 確實有「跑」的風格
因為窗戶小 所以後方的窗戶幾乎可以降到最低
可能是為了結構考量 全景天窗中間有橫樑隔開
視覺上像是兩個小天窗放在一起 但是不能打開通風
LED頭燈 配自動遠近功能
V40
和改款前差不多 沒啥大改 就是頭燈自以為雷神之槌 喜好真的看個人
試駕車是銀色 17吋輪胎 一般轎車規格 但跑胎也可上的規格
後車廂打開後 身高150女生 雖然拉不到手把 但可以拉到尾門側邊來關門
前檔和側窗玻璃面積較大 後方窗戶無法降至最低
全景天窗較大 且沒有橫樑隔開 視覺感受較好 (把妹神器)
改款後配LED頭燈 也有自動遠進功能
(亂入：個人還是比較愛HID魚眼 配自動轉向與自動遠近 沒那麼愛LED)
內裝部份 風格差異頗大 日系豪華舒適感 與 北歐簡約設計風
Q30
內裝頗為豪華 儀表與中控上方的檯面為NAPPA皮質包覆
冷氣出風口不對稱設計 螢幕框架感受較不協調 靠近副駕駛處會凸出來
置杯架與扶手 較類似和馬三小改款前 兩個洞與不對稱扶手
NAPPA皮椅彈性很好 剛坐下去舒服 但包覆性還好
後座則比較直挺 屁股與腿部座墊內縮 增加前後的距離
後座設計是給三人坐的 整排設計規劃的 雖然中間會比較辛苦一點
前後左右空間感 沒有特別去量 和馬三差不多
前座身高170男性坐好後 後座180男性(本人)覺得還可以
(亂入：本人覺得馬三不會太小呀 長輩馬三後座兒童椅常駐 使用很OK呀)
意外的是 後座頭部比較壓迫 但也還可以啦 沒有195不會撞到啦
不是跑「旅」嗎 我猜應該是被「跑」旅流線壓到了
冷氣有後座出風口 採大眾設計作法 位於前座中央扶手處後方
有兩個出風口 但是有點小
業務冷氣開很強 前方傳來的風就很大了 這次感受不到後座出風口的效益
音響部份只有試廣播 在廣播音源不佳的情況下 其實表現已經不錯了 低音有出來
V40
嗯 VOLVO STYLE 咩 數年前就這種漂浮中控台的設計了
儀表板與中控台上方 維持著類皮革紋軟塑料的設計 相對來說質感就輸了一些
冷氣出風口與中控台均採對稱設計 螢幕框架較平整 且有鍍鉻邊框設計
置杯架與扶手也是左右對稱 置杯架有拉簾 扶手可前後移動
沒錯 就是馬三小改款後那樣 (感覺馬三是學VOLVO的)
座椅填充料比較緊實的感覺 沒有Q30那麼有彈性 但可以把人包住
前座包覆性佳 皮革非NAPPA但也不錯了 (亂入：S60的皮椅質感更好沒錯)
後座座椅屁股與大腿支撐較長 久坐應該比較不會累
後座設計為2+1用途 左右座椅較大較深 後座中間僅勘用
試駕前 鍵盤以為後座較小 結果試駕後感覺頭部反而比較沒壓迫感
前後左右空間大小其實兩者差異不大 在五門小車裡都算蠻不錯的了
沒有後座冷氣出風口 可是業務冷氣一樣開很強 風也是一直吹到後面來
可能兩台車子都不大 這兩次試駕情況下 後座冷器出風口好像真的影響不大
(亂入：個人還是喜愛後座出風口設計在B柱上 可以打窗循環冷房 避免直吹)
為求公平 音響一樣用廣播來測試 個人覺得差不多 低音也有出來
但友人說V40配的Harman Kardon音質有比較細 本人是木耳聽不太出來啦
駕駛感受 日本車和歐洲車確實不一樣 雖然日本車用歐洲技術 調性還是日本車
Q30
依舊是一台豪華日本車 懸吊雖然相對較軟 但也比普遍日系車好多了
也有可能是跑「旅」輪胎設定的關係 所以感覺相對舒適
經過坑洞時 阻尼與減震桶需多一兩次循環來回震盪撫平
優點是比較舒服 小坑洞無視 缺點是路面坡浪不平時 還是會上下晃
比起普遍日系車設定來說 算是駕馭性比較好的設定了 車身還算穩定
不習慣的是方向盤太輕 而且不能設定扭矩力道
動力上 本以為MB引擎配7速自手排應該很猛 意外的反應稍慢
油門要深踩 動力才會冒出來 和DSG與PS隨傳隨到的感受不太相同
(亂入：回想起三年前試駕B200 有點熟悉的感覺)
換S檔後 動力比較猛一些 引擎聲猛很多 但比起鍵盤時的心理建設來說 有點失望
儀表板顯示就是舊款MB系統 兩大圓表兩小圓表 中間有資訊窗口
要看各種不同的行車資訊時 必須旋轉切換不同的窗口
跟車定速系統採撥桿控制 直接移植MB那套
原廠有配衛星導航 沒有進行太多測試 只確定沒有測速照相提醒功能
V40
歐洲車一貫的懸吊設定較硬 (比BIMMER軟就是了)
經過坑洞時 阻尼與減震桶比較快就能穩定車身
缺點是相對硬派 後座長輩應該不愛 優點是很穩 路感清晰 車身跟得上方向盤
(亂入：S60設定就比較Q一點 兼顧操控與舒適性 不過久了後會越來越軟)
方向盤扭矩力道有三段設定 最重時的個人感覺不錯 最輕時女生應該比較適應
原先鍵盤心理建設時 以為愛信手自排應該中規中矩不會表現多好
沒想到實際試駕時 相當意外的 動力反而相對直接 油門多少就給多少
雖然不至於隨傳隨到 但油門不需要踩得更深 就能將動力發揮出來
不過還是有自排變速箱的調性 比T4-PS慢 貼背感也輸T4-PS
(亂入：V40-T3新引擎+愛信6速 比起T4舊引擎+6速濕式PS T4性能相當有感的勝出)
因為已經試出兩台車的差異 就沒有特別入S檔去感受
不過比起鍵盤試車時的心理建設來說 這顆愛信變速箱表現比想像中好很多
VOLVO數位儀表板一直是個人非常喜愛的風格
中間大圓含資訊框+兩中長框+兩小側框 風格可選數位也可選傳統
(可查詢我過去的文章 文章中有詳盡說明介紹)
變化與配色自由度較高 各項資訊顯示也很直覺 且有動畫顯示
且有鄉民最愛的鍍鉻邊框 (連儀表板都要增加安全性)
整體像是 有鍍鉻版的弱一點的新款MB-E系列數位儀表板
T3款沒有配衛星導航 可加價5.5萬選配原廠HERE
可將距離與轉向指示整合進入儀表板的資訊窗中 提醒駕駛盡早準備
安全配備 兩者都是目前市面上最安全的選項之一 仍有差異 只說注意到的不同點
Q30
很可惜的沒有 盲點輔助系統
可能是個人尚未習慣流線的跑旅車型 所以駕駛時轉頭確認過程中
較窄小的窗戶與視野 多少有點影響判斷上的速度與信心
車道偏移只有震動提醒 沒有些微修正功能
與前車過近 有可能追撞時 儀表板內會有很小的燈號提醒
很可惜不給測試安全作動電腦自行全力煞車的狀況
停車時 則擁有鄉民最推崇的360度環景系統
可以鳥瞰車身 近距離觀察車身是否有壓線的情況
V40
主動安全較為齊全 多了盲點 和 車道偏移時的自動輕微修正方向盤功能
盲點的好用與便利性就不多說了 但轉頭確認的習慣還是務必保留 安全至上
車道偏移時方向盤會先抖動提醒 駕駛沒反應會自動輕微修正
沒有旁車時 有故意測試 路線夠直夠長的話
車子會一直左右修正保持在線道裡 不過後面的人看起來會像喝醉酒或睡著的樣子
V40在行車車距保持過短時 擋風玻璃前會有警示燈色變換(橘→紅)
有追撞可能時 會有強烈的警示音 駕駛再不理 系統才會介入作動直接全力煞車
很可惜這一次也不給測試 連CITY SAFTY測試場地也取消了
(亂入：自己S60作動過幾次 MB-E Porsche-Cayman 前方機車互撞 ... 省了不少錢)
停車時前後車距部份 原廠前後就已設置了八顆雷達
雷達靈敏度佳 且有清楚圖示 但是沒有環景呀
想買車的人最重視的價格部份
只能說都很硬 談來談去兩台車都差不多牌價降五萬
其他建議想買車的人可以自己再跟業務談看看
我們是有一些條件談出多一些優惠 留點空間給業務 就不便透露太多了
不過V40和去年比 牌價本身就已經調降過了 可能是有被打到的關係
最後 你問我 最後友人買哪台唷
因為長輩幫忙的關係 以長輩的意見為主要考量
友人選了品牌低調 乘客搭乘舒適 一般認為妥善率較佳保養較便宜 的 日本車
那 我問各位鄉民
你 喜歡哪一台呢
(亂入：我最喜歡T4-1.6t-PS-上晶片的S60)