※ 引述《bearland (夜鷺食穀)》之銘言：
: 20多年前，Volvo在台灣大熱賣，曾有一段年銷售量上萬台的榮景，
: 但在1999年，被幾起疑似暴衝事件重傷害，再加上代理經營權從凱楠轉移到太古，
: 最後Volvo原廠接手經營，這段期間內部人事多次變動，
: 200x年銷售最慘時曾跌到一千多輛的谷底。還好最近五年Volvo銷售回溫，漸有起色。
: 今年有全新大改款XC90助陣，原本以為Volvo銷售表現應該會不錯，結果卻是衰退18%。
: 新S90/V90適逢新5系列大改款，以及E-Class產品實力強，
: S90/V90銷售表現可能也難有起色。
: 現階段，台灣Volvo年銷4~5000台應該就是它的極限了。
: (圖) 2016年1~10月各品牌銷售總量比較圖
: http://i.imgur.com/VP6WCj5.jpg (出處: 蘋果日報 https://is.gd/C9CqBs )
: 台灣整體豪華車市場今年還是有成長。
: Volvo 3421輛，衰退18% 最慘
: Audi 3648輛，衰退14.3% 次之
: 延伸閱讀
: [新聞] 台灣Volvo拼價格 銷售量起死回生 年銷4300台 (2013/12)
: https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1385955423.A.805.html
台灣市場衰退 18%，可是在美國卻是成長 19.6%，這只能說是台灣
分公司的策略錯誤。
https://goo.gl/CpMlI3
我所觀察到的錯誤策略，有這幾樣：
一、給顧客選擇的車款太少，全部都是分公司自己「打包」好才進來，
不像國外讓顧客可以選購引擎、傳動系統等等。
二、價格一直調高，拼命往豪華品牌看齊
三、經銷商水準落差很大，後勤在某些地區很弱。
四、違反世界潮流，一直在推柴油車。完全沒賣柴油車款的美國，卻
成長接近二成。

可能有一個盲點是volvo在美本來就市佔率不高光一款xc90新車上市有助於拉高成長率剛剛去看數據今年total賣47w xc90就多賣5w輛

沒那麼複雜啦 就是一直漲價而已

記得以前看新聞 Volvo前幾年在美市佔很慘 最慘的時候不到0.7%

漲價是主因+1

前幾年Volvo曾經考慮退出美國市場

XC90這尺寸在台灣市佔率比美國小多了,新款XC90在美國市場效益較大,畢竟美國人開XC90也不嫌大,和F-150相比.

台灣市場動力選擇已經全線到齊了 T3 T5 T6 D4 D5而且訂做要三個月 台灣幾乎沒有人要等！所以你的一是錯誤的 四只能說是市場取向不同 台灣柴油還是有市場在

並沒有全線到齊，例如AWD傳動選擇很少，Crossover車款完全沒有汽油可以選。

我看的是全年7萬2千台，XC90賣2萬9千台http://imgur.com/xZGOv5l

動力部分啦 可是四傳一定賣得好？ 我是蠻懷疑的啦.....Crossover的確選擇太少

四傳一定不如二傳好，這是一定的。不過，以前可以二傳四傳都進得很乾脆，為何現在不進？車商想把利潤最大化我可以理解，但限制客戶選擇權我就很有意見。同樣的思維，也發生在crossover汽油款上這種「我幫你決定車款」的心態，跟蛋捲有何不同？

對於只會挑副廠維修的人而言volvo太貴啦~

原廠有什麼了不起？

since1959:之前沒進是因為drive-e世代剛開始沒四驅

有沒有可能是代言人的關係

多引進要多認證，多認證就需要多花錢索性就配好給你自己挑了

台灣不太可能全都可自選，不同引擎/傳動形式就要重認證