Richard Hammond在Top Gear的時代，曾經在節目中提到「(前略)但最後Ferrari Daytona
贏了，因為對手Lamborghini Miura的極速，並達不到預期，成為看得到吃不到的目標」
Lamborghini Miura雖然沒有達到預期的極速，但仍無損於其在車壇的地位。
回顧些許Miura的故事，它是全世界第一部採用中置引擎的量產超級跑車，並使用了V12動
力系統，在計畫前期，Lamborghini曾經宣稱其有上攻300km/h的能力；而在風洞測試中，
這部作品的風阻、車身流體也的確有相當好的表現。只不過道路實戰又是一回事，根據當
代的測試報告，本車在高速狀態時，因為前輪會有漂浮的傾向，所以並無法衝刺到理論值
，在眾多媒體中，大致是以172mph，也就是近277km/h為上限；相較之下，同期的
Ferrari Daytona則可攻至174mph，以超過280km/h略佔上風。
相較之下，Ferrari Daytona的性能略強，但設計則無重大突破。
雖然就數值上而言，Daytona的確快了一些，然而如果就要以此評斷Miura落敗，恐怕不是
每個人都贊同，畢竟它除了前述的引擎配置方式，在外觀、內裝與空氣力學(雖然沒成功)
方面，也都有實際的突破；除此之外，本車在拍賣市場中也有相當亮眼的表現，仍是極為
閃耀的明星。
Bugatti車系的所有記錄都是在自家的Ehra-LessienEhra-Lessien跑道創下，相當耐人尋
味。
於是乎，極速當然重要，但到底重要到甚麼程度，那又是另外一回事了。是的，我們知道
你從看報標題開始，就知道這個話題終究要帶到Bugatti，事實也的確如此；時間回到
2007年，(又是Top Gear的)James May曾經開著初始版Veyron衝出了407km/h，並於2010年
再度乘上了Super Sport版本上攻417km/h，而原廠甚至由車手Pierre-Henri Raphanel把
數值推到431km/h，並得到了金氏世界紀錄認證。
在沒有公平競爭環境的狀況下，Chiron仍只是99.9%的王。
當然它絕對是超強，不過當Koenigsegg表示找不到道路可測，而Hennessey只能在美國空
軍基地衝2英里(約3.2公里)時，Veyron與Chiron卻能夠在VW集團所擁有的Ehra-Lessien跑
道中，獨享長達8.7公里的直線道，難免會讓人有幾分「老爸有錢」的感覺，當然這並不
影響這兩部未來經典的實力與歷史價值，只是其「車王」地位的正統性，雖做到了99.9%
，但卻無法完全消彌所有雜音。
即便是甚麼都大的美國，也只能找到2英里的可用直線路段。
現實來說，VW集團如果想要讓Bugatti的王位擁有絕對正當性，那麼開放其他車款進場挑
戰，是最直接、最有風度也最能營造話題的方法，它不但能引起注目，(如果能跑贏的話)
對自家品牌也是好事；但這件事除了關係到集團的資源之外，畢竟還是有些風險(！)，因
此不但在過去沒有發生、現在沒有計畫、未來也應該不可能做。
Koenigsegg認為加減速與操控比極速重要，因此特別強調300km/h以下的速域。
在此，我們也決定大聲呼籲VW集團，應該以開闊的心胸，利用Ehra-Lessien與Koenigsegg
、Hennessey來場層峰之戰！(VW表示：請問您哪位？)
Dodge Challenger SRT Demon把中低速玩到極致，還能放出煙幕，也是頗具個性。
除此之外，近代的極速競爭狀況，也凸顯了一個現實問題，那就是在現今科技環境中，
400km/h以上的速域，幾乎不可能在一般道路上完成；於是乎，是否要爭取這個頭銜的話
題，也不再像之前那麼熱絡。
強改的Nissan GT-R有在衝刺時海放超跑的能力，等到對手逼出高速，它早就已經噴到遠
處了。
相較之下，Koenigsegg在近期所強調的300km/h常用速域，就顯得真實許多；除此之外，
如Dodge Challenger SRT Demon把加速域的表現提升到極致，也是相當有實戰魅力。極速
的重要性絕對都會在，不過它應該建立於更強的加速之上，搭配體能夠強的駕駛，才有機
會在較短的道路上逼出來；當然也一定會有車迷覺得即便只是個抓不到的數字，但它終究
是一個心中的堡壘，每個人都有自己的觀點。
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